各位好，先前与大家分享了11月初前往京都铁博的游览心得 这次则要和各位分享此次前往日本旅游时，铁道运输方面的见闻 同时也带来最新近况给各位参考 ========================================================== 1.はるか（Haruka）初体验 虽然早已不是首次前往关西地区，但这次却是第一次搭乘はるか 原因在於先前的游程是先大阪後京都，所以当时选搭的是南海电铁空港特急 而这次的安排是一下机就直冲京都市区，本来就是要选搭JR 原本想法是搭乘关空快速进入阪环後转乘新快速到京都 後来发现手边有ICOCA，加上拉大件行李搭通勤路线感觉不太礼貌 於是就在久违的加值ICOCA後，到绿色窗口购买ICOCA＆はるか套票 https://i.imgur.com/GZSImjp.jpg 然而过闸门时因为不知道要塞哪张，但又想到闸门可以一次吃多张 索性就一次全部塞进去了（最长的那张是宣传纸条，并未塞进去） （但看乘车券上面有说可达岚山，不知道是不是指说可以透过转乘最远到达的站？） 适逢和Hello Kitty合作，列车也换上了特别涂装，许多观光客都在拍摄 https://i.imgur.com/X0IRrKa.jpg 性能方面京都本线轻轻松松贴着时速130跑，但在阪和线内明显感觉一直被前车挡 且在时速到大概105时竟然也出现了跟合铁PP一样的按摩椅问题（不过比较轻微） 虽然外观上看起来真的不像是30年老车，但在某些地方还是瞒不住了 （据说捷尔西要打造新车惹，不知道以後有没有机会坐到） 2.京都车站与共构商场 京都车站作为本人少数走访过的日本大型车站，第一印象就是视觉上的开阔感 https://i.imgur.com/wwi8fP2.jpg 相对於台湾常常直接就把TOD大楼盖在车站正上方，京都站选择了盖在两侧 因此一下车看到的穿堂视觉上可以说是颇为舒适，采光也很优质 藏身於一旁TOD大楼中的南北自由通路，也提供前後站（八条口）的地面连结通道 至於地底下则是有如同台北车站一样的地下街网络 https://i.imgur.com/OY8gnRz.jpg 乾净整洁、开阔明亮的环境，有多家饮食、精品店可慢慢逛 同时也身兼京都站附近多个大楼/商场的联通功能 当然也能很快速地转乘市营地下铁，或从地下出入口转乘JR各路线 就如同新竹车站（可从地面或地下进站乘车）及北车B3的综合体 3.零钱加值实验 先前的文章中曾经提及，本人在日本想要零钱加值时遇到了不小阻碍 因此特别在本次测试了多家业者的自动售票机对於交通系IC零钱加值的支援度 经使用捷尔西、京阪、阪急、京都市营地铁、Osaka Metro、南海等业者的售票机 最终只有京都市营地铁可以支援以10圆为最小单位的零钱加值服务 https://i.imgur.com/3BOMMNv.jpg 插卡进入加值介面後，选择「その他の金额」就可以自行输入要加值的金额 这个功能很大程度上解决了本人零钱过多的问题，但是1圆或5圆就真的没办法惹 只能拿去投神社赛钱箱或凑一凑投贩卖机之类的 其他各业者则只能加值系统给定的固定金额（1000、2000、3000等等） 4.有点像但又有差的PIDS 同样在先前的文章有提及，京都地铁会在车子跑掉後一段时间不显示下班车何时抵达 为了让各位更了解此问题，这回也特别取材进行说明 会有此状况主要是体现在旧款的月台PIDS https://i.imgur.com/sdO3pE3.jpg 使用於乌丸线的旧款PIDS只会显示行先 下方的跑马灯区域只有在车辆接近时，才会显示如同北捷高运量的列车位置图 （不过北捷也仅限有新版彩色LED显示器才有提供此功能） 车辆刚跑掉的时候只会展示普通的公告或政令宣导，与北捷仍然坚持显示列车位置不同 （北捷的PIDS即使邻近车站无车接近（例如深夜班距较长时）也会显示列车位置介面） 加上京都地铁采用传统时刻表式的运转，所以并不会显示几分几秒後车子会来... 不过此问题在东西线似乎有所解决，解决方式是采用了LCD https://i.imgur.com/T8xiGMi.jpg https://i.imgur.com/qvP34p9.jpg 透过介面重新安排，至少能显示出下班车到站时间了 但同样采用LCD月台PIDS的Osaka Metro，却并没有解决此问题 https://i.imgur.com/bgjRclT.jpg 一样也得等列车接近，才会显示列车位置 https://i.imgur.com/xgUhoJI.jpg https://sendvid.com/biphrf1p 进站时显示方式 喔对了，说到月台PIDS，真的必须推一下南海电铁这位模范生 https://i.imgur.com/zXcWB5G.jpg https://i.imgur.com/y5l76gV.jpg 各家业者看着点R，拼接显示器就能做出来的东西，台湾怎麽就（下略10万字）（误 5.FeliCa技术超快感 先前仅以一小段文字提到的超高速FeliCa，在本次也特别作了一些纪录 不然大家提到FeliCa就只会一直拿传说中的「Comiket开场实况」来用（X https://youtu.be/z0xZ0919c6w （据称每年都有多种纪录角度） 场景A：京都地下铁四条北改札 平日晨间8点 https://sendvid.com/373b3y5m 阪急与京都地铁的重要转乘站人流不论是何时都很可观 虽然上班尖峰应该是已经快过了（观察到尖峰大概都是7点多，比台湾稍早一些） 但不可否认的，顺畅地通过闸门对於疏导人潮确实扮演着重要的角色 场景B：Osaka Metro难波站御堂筋线北东改札 周五晚间6点半 https://sendvid.com/5zuchwtk 周五下班这个的人潮高峰情况下，FeliCa技术的优势就更明显了 自社就有三线汇集的此站，更不用说还有南海与阪神两家私铁都需站外转乘 造就的便是与北车下班尖峰不遑多让的移动人墙 https://sendvid.com/1jw489hn 在如此高压的环境下依然能丝滑顺畅的通过闸门 相比台湾多卡通需要感应约1秒钟才能正确辨识扣款 甚至某些业者的感应机还经常性的刷卡失败（对，远易通，我就是在说你） FeliCa可说是完全的贯彻了Touch and go的精神，真正的「碰一下就交易完成」 而且不论是何种场景都可以做到（望向台湾小7要等快10秒的悠游卡扣款） 要是有时光机的话，真想回去劝阻那堆想用Mifare的决策者（X ============================================================================ 考量篇幅问题，还有几个有意思的地方就留待下次分享了 （预览：JR西综合利用感受，新快速初体验、再访电车GO街机...） 届时也欢迎各位参与讨论 以上内容和各位分享！ --

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