原因就很简单，因为台湾长期有着「铁道」、「捷运」的二元化思维 铁道的一般印象就是：班次较少、行车模式较复杂、速度较快 捷运的一般印象就是：班次较多、行车模式较单纯、速度较慢 台铁多年来一直摆烂、公关技巧不足以致整体形象低下，故此「铁道」遭受唾弃 相较之下「捷运」的形象在台湾仍然十分良好，仍然被视为交通救星 Note:这里的名词其实是很空泛的，不然你看看「BRT」、「轻轨」的名声慢慢变臭之後 近几年政棍们又弄出了多少新的名词来继续骗大家，诸如「单轨」、「高架自驾」、 「Tram-Train」等 名字臭了是一回事，那只是民众的感觉、政棍们捞政绩才会Care的东西 在这边当然不会拘泥这些形式的东西，来直捣问题核心： 政客们根本没有「通勤铁路」的概念 十分在意班距，但却又十分不在意行车时间，正是捷运的典型 通勤铁路是甚麽自己去看看维基，但基本上有些特点就是：停站较少，班次较疏 这边简单演示一下通勤铁路和地铁、捷运差在哪 假设现在有两个城市A B好了、中间相距50km ┌─┐ ┌─┐ │Ａ│　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　│Ｂ│ └─┴─────────────────────────────────┴─┘ 如果要盖捷运的话，站距为1km，每站间行驶1分钟、停30秒 ┌─┐　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　┌─┐ │Ａ│　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　│Ｂ│ └─┴─●─●─●─●─●─●─●─●─●─●─●─●─●─●─●─●─┴─┘ 所以由A的咸蛋黄到B的咸蛋黄就要75分钟 如果要盖通勤铁路，站距为2km，每站间行驶1.5分钟、停45秒 ┌─┐　　　　　　 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ┌─┐ │Ａ│　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　│Ｂ│ └─┴───●───●───●───●───●───●───●───●─┴─┘ 所以由A的咸蛋黄到B的咸蛋黄就要56分钟 看得出差别了吗??? 捷运和通勤铁路的行车时间就差了19分钟了！这个差距可不是班距密就可以弥补得了 例如捷运是2分钟1班好了，那麽时间的期望值是76分，最大值是77分 即使通勤铁路是15分钟1班 ，时间的期望值是64分，最大值是71分 那对於经常往返A B两地的人来说，那他毫无疑问应该支持盖通勤铁路而不是捷运 因为就算我不看时间表就跑去搭车的话，通勤铁路也可以保证比捷运更省时间，省6分钟 如果你勤力点会看时间表的话，就可以省19分钟了！ 再返回上面的例子 假如你是由A的蛋白(距离A 6km处)到A的蛋黄 捷 运 的行车时间是9分钟，时间期望是10分钟，最大值是11分钟 通勤铁路的行车时间是6分钟，时间期望是14分钟，最大值是21分钟 为何会有通勤铁路这种东西 就是因为当距离拉长，对於班次的敏感度就会下降，反而是在意的是整体行车时间 距离短的时候才会在意班距这东西 但同时又需要捷运 因为捷运在距离短时较有优势 要打破距离愈远、通勤时间愈长的「物理定律」，就是要靠通勤铁路 这就是为何明明桃园离台北比淡水远，但桃园到台北比淡水到台北还要快的原因 大多数城市都是这个样子 市区是停站多、班次密集的捷运 郊区是停站小、班次较疏的通勤铁路 这不是人家吃饱没事干要搞两套东西出来，甚麽一个U-Bahn一个S-Bahn啊，一个叫地铁 一个叫RER啊，一个叫地下铁一个叫地上铁啊，一个叫地铁一个叫城轨啊…… 事实是真的有需要分2套，这样才可以让城市继续向外扩张 Note 1: 郊区间的移动我们并不关心 Note 2: 不要跟我说xx线市区反而停更少，那是因为人家市区有替代品才会这样玩 因为有话语权的人没这个Sense，觉得「捷运」这个名字还没臭就可以继续消费 有盖就有做事，政绩in in in 於是就在郊区盖一堆捷运，更惨的是为了Cost Down还要断头，进市区麻烦你转乘吧 这件事我一直就在批评了 我想这个神话也差不多破灭，差不多是三莺线盖好之後吧 之後三峡的人就会发现为何我搭捷运到台北比我搭快捷公车还要慢 莺歌的人也会发现我搭烂烂台铁虽然会没位子坐但也比捷运快 当然捷运开通後就把快捷公车砍掉、把握时间再多加几个通勤站 搞不好就不会有人发现了 捷运还是荣登三莺居民的出行首选 但这样搞没意思，只是在烂比烂、向下沉沦而已 这也是为何某市长喊甚麽鬼1小时生活圈会被一堆人嘘 因为你的站加得愈多，行车时间就会愈长，这个是班距无法弥补的 而且现在根本就不用1小时，加站只会让行车时间变慢而已 今天的基隆市长就是没这个Sense 不知道这个世界上有一样东西可以在15分钟内把你由基隆送到南港 他知道有这种神奇东西的话我想他也会支持盖个通勤铁路 大多数的民众也没有这个Sense，除了烂烂的台铁就只想到捷运 但捷运又显然不适合基隆人，那只好喊维持现状了 不然你去问问基隆人，现在就是有一种东西可以在15分钟内把你由基隆送到南港 那请问你要这个15分钟到南港的新铁路干线还是30分钟到南港的捷运? 一般民众不会在乎甚麽是通勤铁路甚麽是捷运 只会看到15分钟很快啊我喜欢，上面在闪的那5个字很潮，就赢了 政棍们要抄我的政见就尽管抄吧，十分欢迎 哈哈我学到台湾政客们的精髓了，想办法韬日本的光就对了 那5个字跟新干线不是很像吗? -- 只有信望 没有爱 故名武爱 --

※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc), 来自: 42.72.126.211 (台湾) ※ 文章网址: https://webptt.com/cn.aspx?n=bbs/Railway/M.1602603908.A.AE4.html ※ 编辑: omkizo (42.72.126.211 台湾), 10/13/2020 23:51:18 ※ 编辑: omkizo (42.72.126.211 台湾), 10/13/2020 23:57:05 ※ 编辑: omkizo (42.72.126.211 台湾), 10/14/2020 00:03:38 其实我没有很反对加站，但加站的前题是有区间快 (现在北基都没开了还砍基隆的对号你说呢) 反而是现在没甚麽「炮灰站」开区间快才尴尬，不然就是太像自强不然就是太像区间 ※ 编辑: omkizo (42.72.126.211 台湾), 10/14/2020 00:33:13 不是公路不够塞，是台铁太慢 就是因为需求分散，轨道运输都需要更快，才能打赢客运 人太多排不上不存在，除非公路局有严格管制其班次 新竹：嗨我也是喔 真的看北竹就知道台铁有多废 明明台铁时间上屌打，但还是一堆人坐客运 北竹最後一班快车是21:00开的155，前面2班都是普悠玛，死好 ※ 编辑: omkizo (140.114.252.80 台湾), 10/14/2020 17:49:43