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标题[新闻] 他问捷运文湖线车厢为何「不相通」 钓出
时间Sun Mar 21 19:48:08 2021
他问捷运文湖线车厢为何「不相通」 钓出网揭密2大主因
〔即时新闻／综合报导〕台北捷运系统是许多人仰赖的交通工具，四通八达的路网让通勤
族能快速便捷地往返双北地区，日前有网友就好奇询问，为何高架的文湖线车厢「不相通
」让他觉得相当不方便，网友则指「人口成长」及「车厢转弯」是最大主因。
根据原PO在PTT贴文，他表示捷运文湖线的车厢没有相通，不像其他行驶路线，上车後如
果车厢没位置能去别的车厢找座位，他觉得文湖线的车体设计特殊，好奇当初发包建造时
为何是设计成中运量车厢且并无相通，想得到网友的专业解答。
对此，网友表示：「文湖线是给你坐缆车的体验」、「因为20几年前机场捷运的设计」、
「问时任马英九前市长」、「马特拉不拉」、「那时候能启用就很不得了，谁管你车厢贯
不贯通」、「早期营运建造计划，没预估到台北市人口会成长到这麽多人」。
不过，也有网友提出专业见解：「捷运相通的车厢通道，叫做贯通门，主要是用在机场航
厦间的转乘，文湖线不需要这个」、「不连通车厢的另一个优势就是转弯半径能够更小」
、「像是松山机场站到复兴北路有个大弯，连结车厢可能过不去」。
自由
https://news.ltn.com.tw/news/life/breakingnews/3473919
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2F：嘘 playthesong: 记者真好混 03/21 20:05
3F：→ ciswww: 这两个「主因」都不充分，人口少仍可连通，转弯仍可连通 03/21 20:07
4F：→ ciswww: 然後我觉得环状线连通构成了很难用的站立空间 03/21 20:08
5F：嘘 watanmila: 以为op 03/21 20:23
6F：推 QQbrownie: 就执政者的错误选系统不考虑未来 03/21 20:28
7F：推 focusd: 机场内部接驳的玩意当成主线用，也不是不行啦。月台加长成 03/21 21:41
8F：→ focusd: 19节约250米长就是了 03/21 21:41
9F：→ ciswww: 看路线需求，毕竟需求没有大到4倍 03/21 22:17
10F：推 jmt1259: 可以加两节车厢啊，不做而已 03/21 22:37
11F：→ focusd: 要达成板南线同级至少也要十节，尖峰需求总是无限大 03/21 22:41
12F：推 es91213: 那文湖线未来有机会引入6节「连通」的AGT吗？ 03/21 22:44
13F：→ es91213: （话说有这东西吗？） 03/21 22:44
14F：→ focusd: 要看钱到位了没有，没钱不要想太多 03/21 23:00
15F：→ dosoleil: 也要其他车厢有空位才有找位置的需求 03/21 23:03
16F：→ ciswww: 马特拉承继者西门子目前手上的型号就是连通的，连通处还宽 03/21 23:32
17F：→ ciswww: 得像轻轨，转弯半径比木栅线还小 03/21 23:32
18F：嘘 TPDC: 农场新闻 03/21 23:50
19F：嘘 kenro: 过於补脑了，当初就是只政策错误而已 03/22 00:13
20F：推 jcll: 关騜屁事 木栅线是扁当市长时通车的 03/22 00:42
21F：嘘 omkizo: 先嘘垃圾新闻 03/22 01:01
22F：→ omkizo: 改六节就没事了 但发生过火烧车 没有政客敢赌 03/22 01:02
23F：嘘 misteri: 嘘记者只会抄 03/22 01:07
24F：推 focusd: 西门子那个中央导引的不知道要改多久的轨道 03/22 04:47
25F：推 yoshilin: 台湾人不读书只读报纸的结果就是变白痴 03/22 05:09
26F：推 j1992624: 拆松山机场，中山国中自通大直 03/22 05:39
27F：嘘 preisner: 记者不去采访捷运局问原由,反而节录网友的话就叫新闻了? 03/22 07:52
28F：嘘 mstar: 废文 03/22 08:21
29F：→ mstar: 怎跟马无关？是谁决定内湖线跟木栅线相通？ 03/22 08:22
30F：→ ciswww: 行天宫大交叉案也不太好就是... 03/22 08:38
31F：推 shter: 内湖线跟木栅线原本设计就是相通的，都是郊区运输 03/22 22:14
32F：→ shter: 何况内湖规划是三条中运量分担不同方向流量，系统没有问题 03/22 22:14
33F：→ shter: 文山内湖并非一条干道打天下的市中心区，多线中运量很合理 03/22 22:15