网页图文版：https://yeadean.pixnet.net/blog/post/47141623 去年５月某日，无意中在网路上看到YouTuber探访台铁秘境车站的影片 ，看完後整个被烧到，当下便立刻规划隔天来场台铁宜兰线１日游。一 早搭乘区间车，途经八堵、瑞芳及猴硐等站，接着来到铁道迷们竞相朝 圣的秘境站三貂岭车站。这座位於层层山峦间的小站，究竟何以名列秘 境车站？且让我们来一窥究竟。 三貂岭车站的最大特点是「全台唯一没有道路直达的火车站」，车站建 筑物除了小巧的站房外，尚有２座岸式月台，其中一座紧挨着山壁，另 一座则背倚基隆河，腹地显得十分狭窄，难有回旋空间。出站後，还得 走上一段步道，越过基隆河後才能抵达联外道路。因此，由三貂岭车站 所处地理位置来看，秘境车站之称号的确是当之无愧。 结束在三貂岭车站的短暂停留，我们继续东行，先在中继补给点福隆车 站下车吃饭。人声鼎沸的福隆站周边挤满了前来海水浴场戏水的游客， 站前几家便当店更是大排长龙，等着品尝知名的福隆便当。由於车站附 近店家均座无虚席，我们只得走段路到游客中心外头，才找到可以坐下 来用餐的地方。吃饱後再到游客中心里补水吹凉，充完电回车站搭车， 准备踏入宜兰县境，拜会台湾最东端的火车站─石城车站。 台湾最东、西、南、北端车站分别为石城、台南、枋山及海科馆，其中 除枋山因停靠列车稀少不易抵达外，其他车站的到访难度都不高。石城 车站虽然属於办理客运业务车站中等级最低的招呼站〈无人站〉，仅有 区间车停靠，不过因为班次并不算少，只要算好时间就能轻松造访。这 座每日进出不满百人，位於北部滨海公路旁的小站，站内设施十分阳春 。月台属於岛式月台，进出都得仰赖天桥，对於行动不便者及老人家来 说较为吃力。 和擅於观光行销的日本相较下，石城站内并未竖立「台湾最东端车站」 之类的看板供人拍照打卡，不过或许也正因如此，才能为此地保留一丝 宁静。完成第２座四极点车站攻略後〈目前造访过台南及石城，下个目 标是海科馆〉，我们搭上往宜兰方向的区间车，来到与石城站同属头城 镇的龟山站。附带一提，由於头城镇属南北狭长型行政区，因此境内火 车站数量达７座之多，为全台各行政区之最〈捷运站不算〉。 龟山站命名由来很容易猜到，此站是离龟山岛最近的车站，不过因为往 龟山岛的船班要到乌石港才有得搭，由头城站过去较为方便，这也导致 龟山站乘车人次并不多。这回从龟山站进出，为的是造访自车站步行约 １５分钟距离的北关海潮公园。清朝统治时期，曾在「北关」一带设立 关卡并派驻兵力把守，使此地成为进入噶玛兰〈宜兰县旧称〉的重要隘 口。当时的官员挑选了境内风景优美之处组成「兰阳八景」，而「北关 海潮」即名列其中。 公园建造於海边，里头铺有平坦好走的步道，方便游客近距离欣赏海景 与各类岩石。园区里有处制高点，是最佳的取景场所，可以将火车与大 海一同入景，可惜的是当天云层较厚，没能拍出期望中的碧海蓝天照。 来到行程最後，我们在头城街上的老街怀旧食堂吃晚餐，接着再搭乘国 光客运回台北，结束了本日的宜兰线铁道之旅。 --

※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc) ※ 编辑: yeadean (114.24.25.239 台湾), 04/06/2020 23:01:43