图文并茂但是有音乐网志版http://0rz.tw/bqrwk 五日火车行程详细资讯http://0rz.tw/pXdAB 环岛第四天相簿hhttp://0rz.tw/DU0HM ------------------------------------------------------------ 【环岛】车过枋寮，甜甜的西瓜甜甜的雨 常常觉得，铁路不只是铁轨，它串起了南北各地两三百公里距离之远的感情。尤其是对交 通不便的花东地区及南回地区来说，铁路的重要性不言可喻。环岛的第四天，自台南出发 ，经由高雄、屏东、枋寮、台东、玉里直至瑞穗，普快车的慢行之旅时在让我印象深刻。 一早从台南出发，在枋寮前停留了凤山、九曲堂、六块厝及屏东四站，每一站都各有特色 ，我们来快速浏览一下吧！ 第一站─凤山车站(高雄县凤山市) 凤山站兴建於民国前6年，在日治时期是客货运并重的车站，肩负农产品与军事转运的重 责大任。现在看到的站房，是於民国79年 (我出生那年耶)落成，当时高屏铁路还没电气 化，直至民国84年电气化，旅客大量增加，成为二等站。目前凤山站正在进行高雄铁路地 下化工程，预计民国 106年完工，期待未来凤山站的新面貌！ 第二站─九曲堂车站(高雄县大树乡) 九曲堂站为三等站，位在高雄屏东两县分界处。只要继续南下，过了高屏大桥，就到屏东 了！现在的高屏大桥旁，有座旧的高屏溪铁桥，已列为国家二级古级，搭火车经过时，不 妨注意一下。 第三站─六块厝车站(屏东县屏东市) 六块厝站现为招呼站，为一无人站，车站内无任何售票及收票机制，站体十分通风，颇有 趣的。本站落成於民国2年，当时许多旅客自本站下车，前往竞马场(现无复业)，由於当 时本地只有五、六户人家，故称为「六块厝」。 维基百科有一说法，当时台铁捷运化计画，原预定将台铁高雄机务段级检车段移至本站， 并改称屏东新站，预留高铁延伸设站的空间，但因本站离屏东市区尚有一段距离，故改迁 至潮州站，也因此，屏东至潮州站路段目前也正在进行双轨高架电气化的工程；不过受此 影响，高铁是否将延伸至屏东站，尚未定案。 第四站─屏东车站(屏东县屏东市) 别称「太阳城」的屏东，其车站也是南台湾的大站之一，本站为西部干线的始发站，未来 屏东计画完工，始发站将延至潮州，且沿线将高架化。屏东站於民国2年设站，当时称为 「阿猴驿」，民国9年时因地方改制，阿猴街改为屏东街，本站才改称为屏东站。这是我 第一次自屏东站下车，我发现屏东站内的旅客非常多，TVM也是排一整排的，可见本站实 为当地距民重要的交通枢纽之一。 屏东车站。(左) TVM有一整排，可见本站运量十分庞大。(右) 屏东站「第0月台」，增设在第一月台北上端後面，因应屏东计画的关系，兴建临时轨及 临时月台，供居间车到开用。也因本月台只做为列车到开用，里程牌也只有一个方向，十 分特殊。 第五站─枋寮车站 枋寮铁道艺术村(屏东县枋寮乡) 枋寮车站为屏东线及南回线的重要枢纽站之一，也是许多游客前往垦丁的转运站。枋寮站 附近，除了可以坐计程车或垦丁快线前往垦丁外，也可以来车站左右两侧的铁道艺术村晃 晃，或是前往枋寮渔港品尝好吃的吻仔鱼煎！ 枋寮铁道艺术村并不全然只展示铁道文物，而是将附近铁路局的地加以整理，并加以美化 ，请艺术家进驻，进而打造成充满南湾热情的艺术村，说真的，我很喜欢这个地方，因为 这里的居民跟艺术家都很热情，聊天都可以聊好久呢。 走着走着，我走到了一家马赛克艺术创作的店，店里的艺术家很热情的招待我，来到这里 ，也可以发挥自己的创意，DIY自己做马赛克带回家！ 这是我自己座的马赛克半成品，尚未填充，等老师帮我加工後，就会寄回台北的家。(右) 下次还有机会来枋寮的话，我一定还会来这个地方！ 第六站─加禄车站(屏东县枋山乡) 枋寮以东、台东以南，就是南回铁路路线，加禄车站是目前少数还有卖名片式车票的车站 ，但是本站只有普快车停靠(一天上下行共两班)，因此要前往本站可已自国光枋寮站搭乘 客运，并在加禄国小站下车，即可到达，若算好时间，买完车票後可在本站搭乘14:39的 普快车南下前往台东。 注：国光客运枋寮=加禄国小，车资23元，尖峰时约10分钟一班。 加禄车站，其车站设计样式与内狮、枋山等站极为相似。 南回线普快车风光 普快车到站，南回之旅即将展开！(左) 普快车内装，多麽怀念的车子啊！我国小时还有坐过夜车南下呢！(右) 能坐在这种普快慢车，漫游南回的日子还剩多久…？(左) 枋野号志站，目前已无客运，但普快车仍会停靠，供员工上下班。(右) (左)古庄站，枋山=古庄间，长达26公里之远，列车过了古庄後，可以发现车站样是又和 加禄枋山等站的黄色屋顶样式不同。 列车自隧道出来即到古庄站，开出站後又要进入一片漆黑的世界。 南回线全线共有36座桥梁及158座大小桥梁，列车就是不断穿梭在山脉与桥梁间，一进山 洞时，列车震耳欲聋的运行声与大风，都是我对这趟旅程的深刻印象之一。 (右)古庄=大武间。南回线的工程比北回线更加艰钜，风景也很壮阔。漫山翠绿与清澈的 蓝天，白云优游参杂其中，还有大海的湛蓝深情，都深深吸引着我。南回线的风景，怎麽 拍都好看。 泷溪北方，即可见到传说中的秘境小站─多良，列车自大武以东，可以近距离的看到大海 ，驰骋海风。(左) 火车上的视野真的很好，风景多麽壮阔啊！(右) 金仑站，下行的355次与上行的354次普快车进行交会，形成特殊的景像。(左) 康乐北。过了知本站後，列车逐渐远离海边(其实也是看得到海啦，但没有之前那麽近)， 台东的天空十分蓝。(右) 第七站─台东车站(台东县台东市) 台东车站目前为一等站，是南回线、台东线及东干线的始发站，许多前往台东绿岛的游客 都会在本站上下车，因此看得到站内满满的游客。此外，站内也有全美行池上便当，也是 很有名的铁路便当喔。 台东车站。(左) 台东站里程牌，不是我没有调整水平，而是这个里程牌本来就是歪的。(右) 台东线银漾白铁行 花东线的特产之一─白铁光华号，在列车分级上属於普快车，为柴油客车。(左) 台东=山里间，台东线铁路依然穿梭在隧道山脉间，风景又是与众不同。(右) 未来花东线电气化後，美丽的风景将不在，电线杆即将入侵花东，许多铁道迷都纷纷赶来 补捉最後的身影...。 有名的全美行池上便当，除了在台东站内有卖、在池上跟凤林月台上也可以见到，他们都 已经练就老练的手法，找钱都已经准备好，客人拿出一百块，他们就拿出用夹链袋装好的 30元硬币找钱。 第八站─东里车站(花莲县富里乡) 东里车站的月台造型与其他车站不一样，因铁路路线改线，为高架路段，因此车站也是新 的站房，车站附近都是农田，生活十分纯朴。 波浪造型的月台遮雨棚，如果是白天来风景会更美丽，有不同的特色。(左) 夜晚的东里站，亮灯後也十分漂亮。(右) 搭上莒光66次，到了瑞穗站，在这里住民宿过夜，夜晚的瑞穗也很热闹，虽然人不多，但 走在夜晚的瑞穗街道，也很不一样！ 第四天环岛路线图 第四天火车资讯 环岛火车行程资讯(点我) 相簿有更多照片(点我) 目前普快车只有行驶和平=花莲=光复、花莲=玉里=台东、台东=枋寮，三大路段， 这种能 「开窗的火车」再过不久就会走入历史，我还记得，小时後全家人一起坐普快车的记忆片 段，虽然普快车的舒适度不如其他列车，但对我而言，普快车一定是我的铁道记忆中，最 纯朴、最有味道的一段回忆。 我在枋寮台东，徜徉在普快车的怀旧味道与南回台东的美丽风景间，享受漫活的人生。 撰文日期：2010/8/17-Dian 照片拍摄日期：2010/7/18-Dian --------------------------------------------------- 资料若有错误还恳请指教:") --

※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc) ◆ From: 61.59.237.10 ※ 编辑: taipei11827 来自: 61.59.237.10 (08/28 00:10)