※ 引述《zuan (zuan)》之铭言： : 我无法认同，乃因我觉得你太站在铁路局方面思考了，而我是以一个乘客的立场， : 我会随便举一点就是因为台铁可以让我说不完，现在我想一一说明。 : 只就 "花东地区" 的乡亲这一点，他们忍受几年列车不足的问题？ : 如果要说台铁亏损没钱买车，我同意，很多铁路业都是亏损的， : 但台铁超卖座位，一样会被旅客干爆不是吗，台铁这点绝对是对不起所有消费者， : 以我来说他根本只是想多赚点钱，牺牲消费者权益。 我有一种父子骑驴的感觉.... 座位超卖会降低服务品质--被干 不卖站票无法疏运旅客--被干 买一大堆车结果离峰时间/时段养蚊子--被干 只能庆幸我只是个铁路的研究者而不是从业人员 : 下一点更是不以为然，你随便去铁道版查关於误点的文章，台铁一年被几个违规的害到？ : 我自己的经历都是以故障跟班次调度不良为误点主因，还有卖超导致滞留在月台过久， : 一台车算三、五百人好了，一年因人为因素误点算１０台车，总时数３０个小时就好， : ３００＊１０＊３０＝９００００小时，浪费了多少时间？ : 我根本不奢求他负责，只希望他能改善，但我也说过了，二十年过去了， : 我们还是常要塞在拥挤的车厢吸污浊的空气，等待自强号先过去才能出发， : 或是不知何时能修好的故障，二十年前没有想像过的高铁都盖起来了，台铁只有继续生锈 : ，那何不宣布倒闭换人来做？ 因为台铁是政府机关,而也没有民间业者肯接手民营化 顺带一提,有人曾经整理出台铁的7大误点理由,改天跟大家分享一下 : 你都知道铁路局决策者是素位尸餐，却期望政策来扶植它，我们纳税养蝨子干麻？ : 人才断层绝对不是因为政策不扶持，让优秀人才不愿意去台铁， : 与其要政府要扶起台铁这麽肥大的身躯，我到觉得去掉多余的赘肉才是长远之计. 去掉多余的赘肉也得要确定留下来的都是菁英 翻开国内各校院关於铁路相关的课程实在少的可怜,根本没有培育"铁路的优秀人才" 哪来的"人才进入台铁"?那当然要先透过政策养一批优秀的人才,才能把尸位素餐的旧决 策者换掉 -- 老大:作战靠指挥 MOTCT:对 老大:指挥靠通信 MOTCT:对 状况:通信不通-- 老大:不好意思,那个...麻烦一下 MOTCT:!#@$^*^&^%(^$! --

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