中广新闻网 上海洋山港去年底完工启用，对岸的厦门港濬深工程完工之後，境外航运中心的转口业务 将受到冲击。国内的高雄港去年的货柜装卸量，出现了近15年以来的首度衰退！朝野立委 忧心的指出：如果不能够改善经济环境，扩大经贸商机，国内的三大商港未来可能落入「 相互竞争」的处境。相关官员也承认：过去几年，港务局彼此杀价竞争的情形已经越来越 明显，如果市场的大饼不能扩大，恐怕只会更严重。 （彭群弼报导） 以民间BOT模式开发兴建的台北港，到去年度为止，码头数量增加为九座，货物装卸量成长 到950万吨，去年九月获准申请设立自由贸易港区。 同一时间，国内三大国际商港：基隆，台中，以及高雄港都在苦撑，面对对岸的上海，厦 门港的强力竞争，商机逐渐流失。高雄港去年度更出现了自民国八十年以来，近15年以来 首度的衰退！每个商港都推出了费率优惠措施，希望积极挽回航商的信心。 对此，朝野立委上午利用审查港务局预算的机会提出警告：在国内b的商港将陷入相互竞 争的处境，民进党立委王拓说：预期未来高雄港，台中港会回头去抢基隆港，因为没有能 力对外拓展市场，只能自己抢来抢去。 港务局官员私下承认：各港杀价竞争的现象存在有一段时间，港口的营运，对内靠的就是 席位，腹地以及作业效率，对外仰赖的就是整体经贸环境发展，如果市场的大饼无法继续 扩大，演变到後来，就只能「吃自己」。以厦门港持续投资(新闻、网站)为例，高雄港的 境外转运中心货量已经明显下降，就是最好的例子。说穿了，两岸不能直航，国际母船纷 纷直接前往大陆停泊，台湾的港埠持续被边缘化，根本很难阻挡。 官员也抱怨：更糟糕的是地方政府频频向港务局要求提供土地，搞清水游憩，观光活动， 扭曲了商港的发展，港务局又不敢得罪，商港的整体规划都受到冲击。 对此，列席的交通部次长游芳来承认：包括市场环境以及两岸关系，都会影响国内商港的 发展及表现。 --

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