※ 引述《ckbchen (冲冲冲)》之铭言： : 各位大大，如果未来自动驾驶普及，不会开车的人也买车，大家都有车子，台北房价会如 : 何呢？因为台北房价高是有很方便的捷运路线，方便没买车的人，那到时这个优势是否就 : 不在了。 有人乐观地说 20 年有机会看到自动驾驶在台湾普及，我个人认为实在是太过乐观了。 撇除台湾政府其实一直对於创新的东西反应很慢外，现实层面还有非常多待解决的问题。 1. 台湾自用汽机车的数量以及密度实在非常高，你可以想像在通勤时段好了，即便你 搭乘自动驾驶的车又如何？ 实际上你搭起来可能会更躁，因为自动驾驶的一切操 作，都需要符合法规。 有些短暂性的不得不为的违规行为实在太多，随便举个 例子，你看到你前车在内线开100，右前侧有大卡车开大概97-98，你们持续靠近， 正常在内线道的人都会想要加速超过，避免右方的大卡车有任何突发状况。 如果内线前车没自觉加速，多半都会觉得这前车驾驶观念不好，或是激进一点的 还可能闪他远灯或按喇叭，试图跟前车进行沟通，如果此时前车照旧无任何加速 行为，在跟车通过时，後方驾驶就会有些人感到烦躁了。 这种 "视状况" 进行 人脑判定弹性调整的例子讲不完的，但自驾即便可以做到跟人一样弹性思考， 但我认为自动驾驶绝对会有一个大前提是 "要在法规内进行驾驶"，所以例如遇到 上述的状况，基本上自驾就是属於不可能加速(超速)通过的那种。 变换车道也是，只要车流量一大，基本上你多半在自驾车上会纳闷为什麽它切不出去 ，然後看着後方的来车一直过过过，即便你觉得可以切得过的，碍於安全性，自驾也 会设定在 "更安全的判断距离" 才会去切换车道。 简单的说，你自己现在有尝试过自动驾驶的，多少就很能明白有些东西是可以持续 优化，但有些东西 "如果手动驾驶 + 自动驾驶并存" 的状态下，根本很难处理。 2. 许多环境面因素需要配合调整，而环境面也可能会有需要修法配合或引发衍生问题。 例如讲一个最直白的好了，其实现在上下计程车，是不可以在马路划设红线的地方 去载客或下客的，这是违规状态。 但这个违规状态基本上计程车就是当常态，不会 有谁说你搭计程车的经验都没在红线上下车过吧？ 同样这问题遇到自动驾驶，它就 不可能允许在红线上车，因为这种违规行为假设导致发生意外，谁负责？ 修法改成红线可以允许自动驾驶上下车吗？ 同样的问题发生意外谁负责？ 现在发生意外就是驾驶者负责，有个 "人" 在，可以去追究驾驶责任。 那自驾在违规状态下发生意外呢？ 谁允许它违规的？ 所以类似这种状况，同样 在拥挤的大城市里，会非常难处理。 而台湾相较於其他有自驾计程车的城市(例如旧金山)，还有一个非常大的问题在於 违建、违停、违法放置任何物品於马路上。 这个不用特别解释吧？ 一个 8m 的巷道，实际上双向通车应该是非常简单的，但 在台湾，多的是 8m 巷道两旁法定空地盖好盖满，两旁再放几盆花或障碍物，然後 两边再各自停放机车 / 汽车，甚至有特定路段在特定时段有特殊用途，例如传统 市场、夜市、庙宇庆祝出游活动...etc。 更甚者更狭小的巷弄，或是类似五分埔那样明明有马路但营业时间你基本上就不可能 开车从那边经过，诸如此类的状况，当你的出发地 / 经过地 / 到达地是这种地方时 ，问题都可能冒出来。_ 那你说把这些违建全部都拆掉吗？ 我看 100 年都拆不完啦～ 直到目前为止，明明有明订不可再新增违建，会即报即拆，但事实是，全台各处 的违建数量还是比过去还高，一个越拆越多的概念。 没办法，台湾人目前普遍就是这种素质。 现实状态下，在台湾这种人口拥挤、路面狭小又有违建等等的状况之下，要全面普及 自动驾驶我看根本是毫无可能。 未来在台湾最有可能实现自动驾驶的方式我认为有两种： 1. 无人化公车，仅针对特定路线进行，可在事先规划上排除不合适的路线。 2. 特定重划区域，为了自动化计程车 / 自动驾驶所规画出来的区域，只可能在 人潮车潮较少的区域才有可能去做这样的示范区域。 而且我这里指得是特别为了自动化交通工具所规划的重划区喔，全台现在任一 重划区绝对都无法 100% 符合并满足自动驾驶所需具备的一切条件。 所以期待自动驾驶影响都会区房价？ 建议你先看一下你现在生活在哪... lol --

※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc), 来自: 61.228.250.57 (台湾) ※ 文章网址: https://webptt.com/cn.aspx?n=bbs/home-sale/M.1734265163.A.F5B.html