※ [本文转录自 jhs_art 看板] 作者: christines (Jesus Inside) 看板: jhs_art 标题: [天下杂志]台湾的石油危机在哪里 时间: Sat Oct 1 00:03:16 2005 台湾的石油危机在哪里？ 台湾的石油危机在哪里？ 台风前夕，看到夜里苦苦在中油加油站前排队，赶在涨价前加满油箱的人，总觉满肚辛酸。 今天省个百元，但明天之後，每天都需任人宰割地缴交让自己车子的「上路费」。这种绝对的依赖，让我对拥有车子的自由感想像，降低许多。 这是台湾人一般对「石油危机」的最直接体会，却也正是台湾真正的石油危机所在。 石油价格不影响经济成长？ 卡翠娜飓风吹起的石油价格上涨，虽然短期已经回稳，但过去八个月，每桶石油已经从四十美元飞速涨到七十美元。 这样快速的涨法，在一九七三、七九年分别造成两次石油危机，这次却像是没事。到底油价要涨到什麽程度，涨多久才会引起经济危机？是让世界经济学者搔破脑袋的问题。 但眼前有两件事却清楚明显：其一，人类的交通（海陆空交通），对石油实在太依赖，因此价格波动引起的心理期待效果，更容易炒热原料价格。其二，用目前石油的价格，直接与过去做比较，忽略了通货膨胀因素。宝华经济研究院院长梁国源的研究就指出，一九八○年代，台湾能源消费占ＧＤＰ的比例，是三．八％；若今年用同样的比例计算，每桶石油价格应高达一二○美元，因此目前油价对经济成长还不构成「危机」。 除此之外，能源使用效率的增加，也是最近欧美经济未受影响的原因之一。二次石油危机以来，欧美各国经济已从耗能源的制造业转为服务业。过去三十年，美国平均每美元的ＧＤＰ成长，消耗的石油都是过去的一半。 台湾服务业占ＧＤＰ的比例，虽然已超过六成，但根据经济部能源局最新版的《中华民国九二年能源统计手册》，十年来台湾的能源生产力愈来愈差，且生产每单位商品与服务所消耗的能源数量（能源密集度），却愈来愈高，显示十年来台湾能源使用效率愈来愈低。（见下页表） 另外，台湾私人汽机车的成长量也很惊人。根据能源局统计，一九九三年，私人运具占总客运量比例，是七三％，二○○三年比例已高达八八％，几乎达到每人都有一辆车（机车、汽车）的地步。 近几年高耗油的越野车（ＳＵＶ）快速成长，更降低了台湾的汽油使用效率。 而且，当欧洲大力推广柴油引擎车（比同级汽油引擎车燃油效率高二○％，最省柴油引擎车，比最耗油汽油引擎车省七．五倍燃料费）时，台湾直到去年初才开放进口，明年才要推出本土柴油引擎车。 「新能源政策」在哪？ 当美国人疯狂抢购丰田油电混合动力车（hybrid）时，台湾只有一部，是台达电子董事长郑崇华，去年底自己辛苦从美国买回来的Toyota Prius（比同等级汽油引擎车省油四○％以上）。 以上两件事实，都看得出来，台湾真正的石油危机，出在对节约能源的认知及能源使用的效率上。除快速提高产业的能源使用效率之外，更具广泛教育意义的，是降低大众对豪华「大轿车」的过度痴迷。 但是，这两天行政院迟迟难产的新能源政策，却仍陷在「油、电价格上涨，会非常谨慎」上面，完全没有在效率提升上提出新见解，藉机将社会注意力往提高效率、开发新能源的方向整合共识，让人为之扼腕。 事实上，在京都议定书的压力下，未来各国的「能源政策」都以降低二氧化碳排放量为重点。除了提高能源使用效率，更减少对环境的污染。 但是，二氧化碳排放量全球排名二十二的台湾，却在七月刚开完能源会议後，马上在八月初通过台电彰工火力电厂投资案，接着，还有大林、深澳多座火力发电厂开发案，及二氧化碳排放量也很高的台塑大炼钢厂与国光石化等高耗能投资案，预计都将依例通过。 另外，二○○七年起，台湾对二千西西以上引擎的货物税，将从三五％，调降至三○％。汽车业者已经摩拳擦掌要推出二千三、二千四百西西的「大马力」新国产车。 而七月刚成立的裕隆、通用汽车新合资，要抢下四分之一台湾汽车市占率的大汽车厂，马上要引进的新车，也以美国豪华大轿车的经典代表凯迪拉克、别克为主。除此之外，明年更将在台组装市内每加仑汽油只跑十五英里的豪华越野车（ＬＳＵＶ）悍马Ｈ３，及每加仑跑十八至二五英里美国梦幻跑车Corvette。相对而言，二○○五年日本本田Civic每加仑跑三十二至三十八英里；丰田油电混合动力车Prius每加仑跑五一至六十英里。 七月全国能源会议开场，行政院副院长吴荣义，就针对七年前能源会议目标未达成做出反省：「到底是我们科技水准不如别人？政府部门未能有效执行相关政策与措施？还是国民缺乏资源保育或环保意识？只要找出根源，对症下药，一定能扭转颓势。」 但，这不正是站在制高点、掌管宏观调控公权力的政府，应该回答我们的问题吗？ --

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