非常感谢原po的分享 因为小弟前阵子不在台湾 现在才有办法回 小弟也想来分享一下我所知道的 关於fl5(非fk8)的三出尾管 这种技巧其实在比较高阶的改装排气管是常用技巧 因为它相对不影响性能(位置对还会增强性能) 可是又能达到消音的目的 这个东西就叫helmholtz resonator 我自己也使用过很多次 https://i.imgur.com/z5xXqhG.jpeg 我们先来看这张fl5的排气管图 好 在低速的状态下 阀门是关闭的 所以排气的脉波会往旁边两侧走 而这时候 中间的排气管并非没功用 虽然中间的排气管不能流通 但是他在里面储藏的气体 会形成一个吸收声波的容器 只要这个容器的体积 以及管径有设计好 他可以消除一个改装排气管的爱好者最怕的事情 那就是特定转速的共鸣 而这个改装排气管会共鸣的转速 通常最让人难耐的是低转速 如果发生在高速公路巡航的低转速 那你就是开着一台车一路从台北共鸣到高雄 非常痛苦............相信我 而中间的这根尾管 就是在低转速时 为了消除共鸣用的 高转速时则打开 让排气路径变成更直通 这边有打开跟关闭的图 https://www.youtube.com/watch?v=ob5aCCGGwEM 一分零四秒处 https://www.youtube.com/shorts/Y_REQCjssJA 这边有更简单的解释 共鸣这种东西(讲给没有经历过的人听的) 可以这样想像 你有没有开着车 旁边的卡车慢速经过 伴随着低速轰隆声 然後经过你旁边时 你的车都开始微幅震动 耳膜像被重低音轰炸的经验?? 有时候甚至不用在车上 在家里 旁边有卡车经过都会发生 这就是你的排气管如果会有共鸣 在车上你的感受 现在想像这台卡车从台北一路在旁边车道跟着你到高雄............ 这就是如果你的改装排气管会共鸣你的感受 最後补充 有很多人对於无限的中出尾管很有意见 这跟现今的潮流不符(起码在台湾来说) 不过其实日本本身 跟美国的JDM玩家 其实对於单出尾管接受度一直很高 甚至在很多车种是主流 原厂双出照样改单出 而这种尾管 通常会是市场上所谓的N1形式 https://i.imgur.com/RRE2Glb.jpeg 就是可以塞的下一个拳头的这种 各位如果是在家里用电脑看这张图 可以看到尾管有一个小孔 因为这种形式的排气管通常很大声 那个小孔是给你锁消音塞用的 https://i.imgur.com/25D2b2Q.jpeg 左边就是消音塞 通常是用六角螺丝锁上去 虽然比不上阀门方便 不过拆装也是30秒的事情而已 个人观察拉 可能用这种形式排气管的人 都是极端追求性能的 他们追求的是轻量 马力大 声音多大声我不管 所以我不管在美国还是日本 很少看到N1排气管有把消音塞装上去的............... 不过齁 小弟绝对不是说会嫌中出尾管的人 是没有世界观不懂改装之类的 我自己也看不惯其实 而且N1也很少是置中的 我只是猜拉 日本当地对这种形式接受度应该会比较高一点 -- Was mich nicht umbringt, macht mich stärker --

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