原文连结：https://pse.is/KKHQG 原文内容： “做人如果没梦想，跟咸鱼有什麽分别？” by《少林足球》五师兄阿星 小时候，孩提时的自己总期许未来能成为想像中的那种大人，甚至对於成年的世界总有些 莫名的憧憬，即便不切实际但在那幻想里总是美好的。可曾几何时陷入读书、读书、再读 书，一步步爬出升学的泥沼，好不容易跨入社会後，如今能给予的结论却是：「这个世界 很困难。」 困难，真的困难。 虽然无法像许多影视作品里的主角们一般如此呼风唤雨，又或者拥有魔法般的神乎奇技。 毕竟镁光灯下的焦点不曾是自己，过去的期许在现实中却已化为云淡风轻。但尽管如此， 是否还记得那存在於心中那小小的渴望？或许今时今日无法做出像东尼·史塔克、怪医黑 杰克般的丰功伟业，但至少……就让我出门的那一刻能感受到那难以抗拒的御风而上吧！ 这个世界确实很困难，但因为困难，所以好玩。纵然咱们不似《头文字D》里的主角们可 能有着好爸爸庇荫，14岁就丢了一辆老跑车逼着每晚跑山练习，又或是入手一代名机宛如 菜市场买菜一般轻而易举，但至少从这一刻起，也该为自己谋求那一丝圆梦的契机，尤其 在面对眼前的2019年式小改款Mazda MX-5 RF时，对於从小到大就相当热爱跑车的我来说 ，是时候该犒赏自己一番了。 平心而论，眼前的这辆4代MX-5最早并非是个人首选的车款，一方面是由於隔壁棚展露了 MR小跑车的复兴曙光，而个人对於後中置引擎的热爱远胜於其他配置的车款，不过最终仅 仅只是雷声大、雨点小，果然有些放话听听就好；另一方面只能说自己入戏太深，MX-5在 《头文字D》里的形象其实并不算太好，七星瓣车队里的末次彻摔入水沟、输给有主角光 环的拓海就算了，连跑山的轮胎都还得跟女友挡琅购入。 但尽管如此，小改款後的4代目确实越发迷人，不论是那秉持Mazda家族风格而生、得加价 1.5万才能拥有，却能够在光影间如是变幻的晶艳魂动红，又或是展现十足日裔肌肉轮廓 、宛如十鬼蛇王马般流利且难以挑剔的线条，就算小改款未针对外观进行显着的调整，但 这一切就足以满足那心中对於跑车印象的追求。唯一要质疑的是，在烤漆加价上，CX-9那 麽大、MX-5那麽小加价都相同，好像S号到XL的衣服都同样价格似的，这在烤漆运用上是 否合理个人就还打个问号便是。 打开引擎盖，咱们不会对一款标榜轻量化的小跑车要求得有气压顶杆，希望的反而是榨出 符合车辆诉求的动能。因此在本次小改款後，动力单元的大幅升级相信是这款2019年式 MX-5 RF最值得赞扬的一环。活塞减轻27g、连杆降低41g，以及其他机件上的优化让这颗 原先以让外界熟极而流的2.0升Skyactiv-G自然进气汽油引擎的最大马力足足从原先的 118kW（160ps）增长到135kW（184ps）之谱，并於7,000rpm的高转境界完整展现。唯些微 增长0.5kgm、来到20.9kgm/4,000rpm的峰值扭力其感受不算太过明显，加上变速箱同样采 用6速手自排配置，反而因为晋升高转速後带来的特性使得起步反应有稍稍受到影响，但 至少在实际入手、驾驭之後，发现在原厂设定下这还是有得解的。 打开从3段更替为2段式开启的车门、蹬入车室後，这款在台作为车系顶规的MX-5 RF其所 拥有的Nappa真皮搭配红棕色呈现的座椅及内装常是大家注目的焦点；又或者坐在三环配 置、TFT全彩多功能显示幕的仪表前，顺手调整方向盘时发现原先阳春的2向调整终於换成 更加实用的4向可调等，皆很容易地让人忽略了排挡下方其实有着相对没那麽起眼的Sport 模式切换键，但正式因为有这玩意的存在，让这辆上空小跑能在起步之际稍稍恢复该有的 快感。 不同於一般模式的反应，在这长3,915mm、宽1,735mm、高1,230mm并有着仅2,310的轴距和 1,137kg车重的体格配置下，在切入Sport模式後原先莫约2,000rpm的油门深度於此之际将 直接跳至2,500rpm，而这时也确实展现出较接近灵活小车的起步力道，使之避开难缠的高 转阴影，直接从容获得扭力释放；而在进入佳境、动力持续稳固之後，倘若不想聆听那有 点尖锐的声浪，又或者仅想轻松巡航无须如此较为热血的输出，那麽便可以切回一般模式 ，而这也就是如何在原厂未改下就让一辆小改款MX-5获得既有起步表现的折衷手段。 此外在行进的过程中，或许是因为衬套等细节有所提升的缘故，比起小改款前这辆2019年 式的MX-5 RF似乎在行驶过程中有着些微提升的硬派感受。当然这款车仍保留了既有的甩 尾性格，使之并非追求如轨道车般的过弯表现，因此就整体配置来看，包含雨天在内这款 车的原生设定仍在於能大幅应付各样的天候景貌，属乎精准的转向设定上却又因悬吊调校 而具备一定程度的容错率，加上只要驾驶愿意还能随心所欲达成的飘移动态，到如今小改 款後，MX-5 RF仍秉持既有的坚持，作为一款让驾驶感到乐趣的Fun Car而生。 面对车尾、眺望远方，纵然对不少人来说这辆4代目已然是甚为熟悉的存在，但当从眼前 呼啸而过时，仍忍不住伫足停留。毕竟MX-5虽不是MR，但前中置引擎、後轮驱动下那几近 完美前後比重，以及因着RF硬顶而来的厚实C柱线条，就算软顶敞篷有着一批死忠的拥护 者、或是本次改款导入台湾後RF硬顶就是少了出手排我就买的嘴炮选项，但看着那唯美契 合在车尾及後轮拱的弧线，以及行李箱盖前刻意微翘的细致第三煞车灯，这一刻忽然觉得 能拥有这辆车的自己是幸运的。 只是多开了一些时日後，纵然硬顶敞篷的线条如此迷人，但不论是转头或调整中央後视镜 、从驾驶座检视车尾时，或是行进间想知道左右侧来车状况等，C柱遮蔽使得视觉死角甚 为明显这点无疑是MX-5 RF的硬伤。也因此在这些实际经验下，忽然之间发现具备BSM盲点 侦测附RCTA後车警示功能这点，原来对MX-5车系来说居然是如此重要！当然在小改款之後 ，原厂便具备倒车显影、并将镜头巧妙地融入後保杆的这点，也确实是相当有感的配备升 级，皆让这款车的便利性稍稍进阶一番。 只是让人颇为疑问的是，究竟是因为讲求轻量化的缘故，亦或是轮拱宽度已几近切齐後视 镜，使得这辆车的车顶能电动开启，可後视镜本身却不能电动收折，或许正是因为以上考 量，才很乾脆地将这项配备省略吧！ 此外，再稍微现实一点来检视这款车时，这辆车在某些论及轻量化及视觉的改装上仍有碍 於外在环境而不易克服的罩门。当目光移至簧下时便可以发现，日系小车常用的4孔100轮 圈锁点配置在小改款後仍持续使用，因此并未改成更加通用的5孔型式。这样的规格倘若 是小尺寸的框确实还算是有一些选择，但当导入台湾、采2.0升动力配置的MX-5 RF於此之 际还用上了17寸并7J /ET45的八爪轻量框时，莫约8.4、8.5kg的单颗重量其实已经比市面 上不少框体还轻上了一节，因此形成了要加大有些难找、缩小又显得稍稍可惜，加上若要 顾虑轻量化及造型，坊间有口皆碑的BBS、Rays、Advan等品牌虽然都有在此规格下提供些 选择，可一方面是价格不够亲民，再者则是以同样17寸来说最轻也了不起来到6.6kg左右 的幅度，但外型又不一定适合这辆车，除非真再进阶追求近年美国流行的订制锻造框之流 ，否则就一般来看其轮圈的改装之路就显得没那麽广就是。 好吧！可能是因为晋升为车主的缘故，对於这款车的一些细节总会更加吹毛求疵一番，可 这并不代表在真正拥有之後感到一丝後悔，甚至因为这样咱们才有更加深刻了解彼此的时 间和空间。因此当看到这辆车在小改款後其Mazda Connect的7寸中央资讯幕标配Apple CarPlay及Android Auto时，却也如是保留如今显得有些复古意味的单片吸入式CD音响， 这样的情怀不免也让人会心一笑。毕竟在这数位串流已经很方便甚至还会更方便的年代， 又有多少人还会带片喜爱的CD上车呢？但是当看到这辆车室拘谨的MX-5内，居然塞了9支 的Bose扬声器，忽然就可以理解此般设定的意义：作为一款Mazda车系中的迷人Fun Car， 从中能享受的不仅仅只是驾驭的瞬间，就连听音乐也值得拥有更加精致的水准。 所以在坐拥这辆外型紧致却又显得甚为美型的日系敞篷作品时，开着篷、顺着风，嗅着那 阳光洒在晶莹波浪间那时而显得清新的海水香气时，那因忙碌而许久未能好好留意美好点 滴，如今却似乎在奔驰的刹那间停滞在缭绕至挡风玻璃後方的气流间。或许仍有不少人会 质疑，为什麽要入手一辆看来总不太实用、空气又没好到哪去，开篷到底有啥意义的小跑 车？关於这种因过度理性反而显得理盲的质疑，身为车主想说的是……生命就该浪费在美 好的事物上，多点专属於自己的浪漫又何妨呢？ 2019 Mazda MX-5 RF基本规格如下： 引擎形式：2.0升直列4缸自然进气汽油引擎 最大马力：135kW（184ps）/7,000rpm 最大扭力：20.9kgm/4,000rpm 变速箱：6速手自排变速箱 前轮悬吊：双A臂 後轮悬吊：多连杆 驱动形式：後轮驱动 煞车形式：前後碟煞 车身座位：2人座 心得：真想体会看看真正拥有一台跑车的感觉是啥?想必应该没事也要找理由出门开在 路上爽自己吧XDD，而且车内认真有CD音响片的配备吗?有没有其他车主出来说明白啊? ＊转录新闻/情报，必须附上原文及网址连结及心得或意见30字(不含标点符号)＊ --

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