官方新闻稿： http://bit.ly/2IMoZ6p Vera 的第一个任务：Volvo Trucks 为物流中心和港口之间提供自动运输的服务 Volvo Trucks 的电动连网自动驾驶车辆 Vera 属於物流中心到瑞典哥德堡终站港货物运 输整合解决方案的重要一环。 这项任务是 Volvo Trucks 与渡轮及物流公司 DFDS 之间 新的合作结果。 Vera 与港口的货柜 Volvo Trucks 的电动连网自动驾驶车辆 Vera正准备执行第一次任务： 也就是从 DFDS 的物流中心到终站港之间持续往返的货物运输流程。 这次的新合作的下一步是将 Vera 运用於实际运输业务，同时探索这辆车在其他类似任务中的潜力。 合作的目的是让 Vera 能从 DFDS 的物流中心到终站港的实际应用中一展长才，使得相关 系统间的货品流通得以畅通无阻，进而分送到全球各地。 2018 年，Volvo Trucks 推出了首个专为物流中心、工厂和港口间来回运输而设计的电动 连网自动解决方案。 Vera 适用於短程、需要高准确度的大量货物运输作业。 Volvo Trucks 自动化解决方案副总裁 Mikael Karlsson 表示：「现在我们有机会在理想 的环境中让 Vera 派上用场，并进一步开发出这辆车在其他类似业务方面的潜力。」 在哥德堡公路上运送货柜的 Vera 目标在於让由控制塔监控的数辆 Vera 车辆所组成的车联网得以实际运行， 实现顺畅不 间断的物流，因应对更高的效率、灵活性和永续性的需求。 与 DFDS 的合作的下一步是 让 Vera 在工业区中事先规划好的公路上实际执行运输任务。 DFDS 的 CEO Torben Carlsen 说道：「我们希望能成为连网自动驾驶运输的先驱。 此次 合作将帮助我们开发出一种高效率、灵活和可持续的长期解决方案，让自动驾驶的车辆得 以进出我们中心，使我们的客户、环境和业务都受益。」 在自动驾驶运输解决方案开始全面运作前，会进一步就技术、营运管理和基础设施调整方 面进行开发。 此外，还会采取必要的安全预防措施，来满足社会对自动驾驶运输安全的 要求。 随着 Volvo Trucks 在经验方面的累积，Vera 已具备了类似用途的应用实力，来弥补当 今运输解决方案的不足。 Mikael Karlsson 补充说：「具低噪音和零废气排放特性的自动运输在未来的物流业中扮 演着重要角色，能让企业和社会都受益。 我们把这次的合作视为重要的开端，希望能在 这个领域中有所进展。 也许 Vera 必须遵守速限，但我们可不用。 我们已经开始展开测 试，打算在未来几年内实施这项解决方案。」 概览： 这项任务是根据所需的承载能力，将货柜从哥德堡的 DFDS 物流中心运送到终站港。 自动驾驶系统由控制塔中的操作员监控，而这个控制塔也负责运输作业。 这项解决方案适用於最高速度为 40 km/h 的往返流量。 基础设施调整是整个运输系统实施范围的一部分，其中包括终站港的自动门。 Volvo Trucks 和DFDS 是主要合作夥伴，此外还有几个关系者参与 Vera 的第一次任务。 DFDS 在欧洲和土耳其提供渡轮和运输服务，年收入约为 170 亿丹麦克朗。 公司 8,000 名员工分别派驻在 20 个国家的船舶和办公室。 DFDS 总部位於哥本哈根，并为哥本哈根 纳斯达克的上市公司。 这项计划在瑞典创新局 Vinnova、瑞典运输管理局和瑞典能源局的支持下，透过策略性车 辆研究和创新计划 FFI 进行。 ===================================================================== https://i.imgur.com/ssFqRtW.jpg https://i.imgur.com/9rwqE7F.jpg 影片： https://youtu.be/CMREUiQZSIs 最高时速40km/h，对於这种从物流中心到港口的短程路线来说应该足够 翻以前的新闻说这辆车电池是300kWh、续航力是300公里、马力500HP https://youtu.be/CMREUiQZSIs -- 宅男Elon Musk 18年年底与Tesla 员工聚会： https://i.imgur.com/M3p884k.png --

※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc), 来自: 1.34.252.81 (台湾) ※ 文章网址: https://webptt.com/cn.aspx?n=bbs/car/M.1560792199.A.8EC.html 可能会放在Demo 版，让你只能看着他自己开 XD ※ 编辑: Scape (1.34.252.81 台湾), 06/18/2019 01:51:35 总觉得有些人看到新产品时会不由自主的用一种"这也没什麽了不起"的态度看待 技术发展是连贯的，不可能一夜之间就变出来 新产品用的技术绝对或多或少以前有听过 而且自动货柜跟这完全是两回事，哪来的自动货柜可以上一般道路的？ 现在还在试验中 只从物流中心到码头距离还算短，发展下去下一步就是上高速公路了 要是只是自动货柜仓储这种早就成熟的技术 Volvo 干嘛要花大笔资金研发这个无人拖车头？ ※ 编辑: Scape (1.34.252.81 台湾), 06/18/2019 02:54:27 the last segment is hub-to-hub on a highway. 最後阶段是高速公路上的hub-to-hub 运输。 https://youtu.be/QMb8DNM39Jc?t=27 ※ 编辑: Scape (1.34.252.81 台湾), 06/18/2019 12:55:41