原本以为这件事情落幕了 但刚刚又收到mail(我不是提案者，只是连署) 不晓得这件事情还会不会有後续？ 先贴上来，让同样也关心的板友了解一下 最新回应正文： 回应日期 2017-03-22 回应机关 交通部 分析说明 研商办理情形 各位关心本提议的网友好： 为研商本案後续政策方向，唐凤政委订於本(106)年3月24日上午10时召开工作坊， 除邀请提议人亦欢迎关心此案的附议人出席会议，特此公告，开放报名。 欲报名出席者，请以电子邮件通知交通部刘先生[email protected]， 取先报名之5位连署人出席， 报名时间自即日起至3月23日下午5时为止。 ============================================================================== 以下为原始提案内容 ============================================================================== 国产车上市前，必需强制公开ARTC撞击测试结果，并比照国外将结果分级。 提议者chien-chang chao 提议内容或建议事项 目前民众对於车辆的安全日益重视，可由进口车与国产车的购买比例从以往的3：7已 提高至4：6而知。因为大部分的进口车，都有经认证的实验室实施撞击测试，如美国 的IIHS、欧洲 Euro NCAP，车辆安全与否可由撞击测试的公开结果得知，并将测试结 果数据化和分级。对於购车民众想了解车辆安全性可说是一目了然，不用在「听说」 哪个厂牌的安全性较好或者是哪一个厂牌的安全性不佳。而目前国产车上市前都宣称 有通过ARTC的撞击测试合格，但结果呢？不公开！购车民众也无管道得知相关撞击测 试的结果，这对於民众想知的权利可说是完全的背道而驰。 因此，建议国产车在上市前，必需强制公开ARTC撞击测试结果，并将结果比照国外撞 击测试分级，以利民众知的权利。 利益与影响 将撞击测试的结果公开并分级，除了保障民众知的权利外，更可督促车商研发出更安 全的车辆，并藉由市场的汰弱留强，让台湾的车辆安全规格能够跟上国际水准。 ============================================================================== 以下为2016/12/28 交通部回应 ============================================================================== 回应日期 2016-12-28 回应机关 交通部 分析说明 感谢提案人chien-chang chao及所有关注此议题的网友，本部已接收到各位的连署， 以下初步说明本部针对此连署案的回应规划： 【一、成案当下的处理】 本案於105年12月26日与提案者取得联系，其诉求为建议国内研议比照国外建立NCAP 制度或将现行车辆安全法规测试与NCAP相同之星等区分，供消费者购车参考。未来本 部如欲与提案者召会，建议考量提案者居住於云林地区，可选择中部地区与相关单位 进行沟通。 【二、後续处理】 根据国发会《公共政策网路提议实施要点》第八点，本部须於两个月内〈106年1月28 日前〉完成具体回应。办理时程初步规划如下： ‧ Step1 问题厘清 – 105年12月28日以前，联系原始提案人，厘清并确认提案内容 。 ‧ Step2 资料提供 – 106年1月6日以前，盘点议题相关资料并邀请经济部及提案人 召开会议徵询意见。 ‧ Step3 讨论研议 – 106年1月10日以前，进行诉求研析及可行性评估。 ‧ Step4 正式回应 – 106年1月26日以前，将本部正式回应在平台上公开。 ============================================================================== 以下为2017/01/16 回应 ============================================================================== 回应日期 2017-01-16 回应机关 交通部 分析说明 感谢提案人chien-chang chao及所有关注此议题的网友，本部已接收到各位的连署， 以下初步说明本部针对此连署案的回应规划： 【一、成案当下的处理】 本案於105年12月26日与提案者取得联系，其诉求为建议国内研议比照国外建立NCAP 制度或将现行车辆安全法规测试与NCAP相同之星等区分，供消费者购车参考。未来本 部如欲与提案者召会，建议考量提案者居住於云林地区，可选择中部地区与相关单位 进行沟通。 【二、後续处理】 根据国发会《公共政策网路提议实施要点》第八点，本部须於两个月内〈106年1月28 日前〉完成具体回应。办理时程初步规划如下： ‧ Step1 问题厘清 – 105年12月28日以前，联系原始提案人，厘清并确认提案内容 。 ‧ Step2 资料提供 – 106年1月6日以前，盘点议题相关资料并邀请经济部及提案人 召开会议徵询意见。 ‧ Step3 讨论研议 – 106年1月10日以前，进行诉求研析及可行性评估。 ‧ Step4 正式回应 – 106年1月26日以前，将本部正式回应在平台上公开。 研商办理情形 一、交通部为确保道路使用车辆之安全性，自民国87年起参考欧盟、日本及澳洲等先 进国家作法，导入实施车辆型式安全审验管理制度，国内车辆安全法规均调和联合国 UN/ECE车辆安全规定，且采取政府(强制)认证制度。此制度系指车辆制造厂或进口商 於新车销售上市前，须先向交通部申请新车型认证，依照车辆型式安全审验管理办法 及车辆安全检测基准之要求，经认可之检测机构测试合格，取得车辆型式安全审验合 格证明书，始得办理登记、检验、领照行驶道路。也就是说须先通过法规规定之相关 安全测试，取得合格证明文件之後，才可合法上路或贩售。此外，碰撞法规亦是调和 导入UNECE R94及R95法规，该法规内容与欧盟、日本及澳洲等国相同。 二、自民国97年起，新型式小客车即应符合前方及侧方碰撞乘员保护两项安全法规， 交通部并请审验机构将通过碰撞法规之车辆审查合格资讯，公告於交通部车辆安全资 讯网（www.car-safety.org.tw），民众可连结该网站点选「小型车碰撞乘员保护审 查合格资讯」浏览查询。目前该网站已公告425笔符合前方碰撞法规及380笔符合侧方 碰撞法规之产品资讯，审验机构并持续於每个月更新此资讯。 三、民众提案之主要诉求，经了解比较接近国外新车安全评价制度(NCAP)。国外NCAP 制度由政府或民间组织执行，并以提供消费者购买车辆资讯及提升汽车工业发展为主 要目的，与交通部为确保车辆基本安全性能之目的，所建立之车辆型式认证制度(包 含碰撞法规)，其性质与目的并不相同。考量所涉之议题及主管机关层面较广且执行 NCAP所需经费庞大，本部106年1月6日、106年1月11日邀请提案人及相关单位讨论国 内是否有推动NCAP制度及建置完整检测能量之必要，经评估後应无迫切之需要。 四、依民法第354条、消费者保护法第7条暨汽车买卖定型化契约应记载事项第8点规 定，出卖人应担保买卖标的物有其通常效用及安全性，业者本应担保车辆於交车时符 合道路交通安全等相关法令之规定标准，交通部建议得回归市场机制，鼓励车厂业者 自发性揭露。 参采情形 有关提案人「国产车上市前，必需强制公开ARTC撞击测试结果，并比照国外将结果分 级。」之建议，交通部将鼓励车辆业者自发性揭露撞击测试结果，并配备主动安全系 统，做为消费者购车之参考。 2 後续推动规划 交通部将持续依UN/ECE车辆安全法规发展，定期与有关单位检讨所涉交通法令，共同 提升国内车辆安全性。 相关连结 http://www.motc.gov.tw/ch/home.jsp?id=14&parentpath=0%2C2&mcustomize=news_view.jsp&dataserno=201701160003&aplistdn=ou=data,ou=news,ou=chinese,ou=ap_root,o=motc,c=tw&toolsflag=Y&imgfolder=img%2Fstandard --

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