※ 引述《ttjojo (jojo)》之铭言： : 最近想买一台二手车 : 看了一阵子後 : 有在考虑Ford Metrostar : 年份2001或2002 : 想请大家给我一点意见 : 有关这一台车的优缺点 : 谢谢 推 Tieylea:只要mondeo还在用cd-4e变速箱的一天 建议不要碰 140.123.225.177 05/09 → Tieylea:没有要战的意思 我自己也开focusII 140.123.225.177 05/09 推 Npt:现在metrostar新车用的CD4E-T...跟你说的一样吗... 61.216.31.1 05/10 → Npt:有什麽问题...可不可以说详细一点...麻烦了... 61.216.31.1 05/10 先讲好 没有要战的意思 小弟自己也开focusII 只是有人问 把自己的意见说出来给大家评断 官方对CD4E-T的说法: CD4E-T即为针对上一代CD4E变速箱容易崩齿和档位失效问题(官方当然没有讲这麽白 只是怎麽一回事大家都知道) 特别将齿轮采更高标准的粹炼手续以及针对台湾路况特别调教而成 "T"指的就是台湾 换句话说 这颗变速箱的调教方式只有台湾才有 ford 为了让台湾消费者重拾对福特的信心以及再造当年天王星的荣光 而采metrostar之名 希望如当年telstar一般 题外话 CD4E-T的研发过程中台湾六和出了不少力 甚至变速箱换档程式撰写和debug有台湾 工程师参与其中 所以後来奠定escape 2.3 focusII 的变速箱换档程式均由国人撰写的基 础(不过我还是觉得还是还给老外写好了 同样马三和focusII 用的是同一颗FN系4F27E 的米凶 引擎也一样 怎麽小日本的马三就没有1~2档顿挫问题@@a escape 2.3 的问题也一 样都是苦於1~2顿挫略大的问题日本的马三就没有1~2档顿挫问题@@a escape 2.3 米凶为 G4E和马六同 非2.0的cd4e) 讲个八卦 当年在研发CD4E-T时 台湾六和还买了一辆T牌的同级车送回德国科隆 破解换档程式和各项齿比参数作为参考 哈哈~听听就算 台湾福特的罩门个人以为在变速箱 组装问题其实没有那麽严重 据2004年JD Power调查 其实国产车总体缺点数除了toyota以平均200点上下称王以外 其实nissan mitsubishi 都在450点左右徘徊 福特约在500点略多一些 可是好像N M 两牌的品牌形象比福特好很多 很多 这50点的差距可以成为销售的决定性因素吗? I do not think so~ 这背後的原因 大家推敲一下就知 而且更令人意外的是tierra车系的平均缺点数甚至比当初假想敌altis的故障率更低! (同指1.6L级距) 不过也很意外的是 JD Power中 altis和tierra并没有放在同一级 不然我还蛮想看到大家的嘴巴会张大到什麽程度 不过JD Power的评测方式个人以为有很大的问题 毕竟每人对缺点的认知不同 可小可大 都算成一点就有点问题 回到正题 CD4E-T这颗米凶的骨子里还是CD4E 是由ZF在美国Ohio的工厂制造 这也可以说明 为何六和对於故障的米凶都送回位在台北县的"齐富"公司维修 (不过齐富的评价个人所知 很两极化 有的地区经销商甚至不愿送回齐富而自己外包给其他厂商) 就本人曾保养之便问过数家原厂技师及坊间的结果 CD4E-T的故障率相较於过去mondeo mk1~2 有大幅降低的现象 证明的确六和的苦心的确没有白费 但问题来了 故障的原因似乎又和过去CD4E的症状一样 OD灯闪烁 接着档位失效 反而是 过去1~2档的崩齿问题没有再出现过 个人以为 可能是CD4E本身的设计上有瑕疵所致 同时 CD4E的故障问题在北美mazda626车系也曾是一度讨论的话题 不过後改由ZF接手後 可靠率就提高许多 另外不正确的ATF"可能"(特别强调)也是CD4E(含-T)的杀手 另外许多车主间特别是MMC车友会就曾针对原厂ATF用油的问题讨论许久 目前六和题供旗下经销商ATF主要以 new mercon (210 N.T 1L) 以及mercon V (350 N.T 1L) 两种规范为主 问题是 new mercon 和 merconV似乎不可混用?!(这点到现在还是很有争议) 而且福特原厂对CD4E的规范如下: 须符合ESP-M2C166H,也就是DEXRON III和大部分的DEXRON IID 原则上Dexron 和mercon(new)是可以混加 但mercon V似乎就不行?! 结果就有这麽一种说法出现: 其实CD4E-T自美国送抵台湾时添加的才是真正符合ESP-M2C166H规格的ATF 问题是台湾的行车路况和天气不可能如国外一般号称永久免换油 加上车主(包括原厂某些技师可能为了赚钱or真不知)或认为"贵就是好"的原因 鼓吹车主换用mercon V的ATF 而且六和似乎也没把这当一回事加强教育员工说:应该使用 new mercon规格的ATF才 "最接近"(仍有一些争议)ESP-M2C166H 结果就这样在先天"可能"不良 後天"明显"失调的情况下 CD4E即使多了-T 还是挽回不了 过去恶名 唉... 後来据MMC建议是认为市售Aral DEXRON III ATF才"可能"是真正符合规格的油(不过也难找) 结论 爱惜这颗变速箱的方法是 常换油(20000一次) 换对油(new mercon or DEXRON III IID) 还有ATF千万不要混加 (当然每牌都一样 就算是T牌Aisin的米凶 不换油 换错油一样死给你看) 不过ATF因其与变速箱的特性通常被视为零件的一部分 保固期内非使用原厂ATF变速箱可能 不予保固 这又牵扯到保固问题 例如台本对这方面就龟毛的很(我女友的new cr-v就是) 当然CD4E-T的可靠度明显比过去好很多 路上也一堆mertostar警车在跑没常看过挂在路边 AT变速箱也一直是目前仅次於引擎 精密度最高 故障率最高 也最难设计 不然街上那麽多专修日欧系变速箱的店家是做啥的 没有不会坏 只有机率大小 metrostar 的确是很有驾驶乐趣的一部车 特别是国产车中的确独树一阁 而且mondeo的车主通常都非常死忠 只是一颗米凶可以牵扯到这麽多争议 也是蔚为奇观了阿~ 唉 --

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