【爽快啊，人生！】HONDA创办人本田宗一郎的职人哲学 图文好读 https://vocus.cc/article/6993d009fd89780001f99767 前言 本田宗一郎的一生，就是一场「创新与模仿」不断拉扯的战斗。本田脾气暴躁、豪爽、不 拘小节的个性人尽皆知。他痛恨模仿，再艰苦也要坚持创新，这是他对技术魂的无比骄傲 。 本田曾说，正因自己小学毕业，反而不受被书本知识限制，他会先形成主见，再向专家请 教，他讨厌穿西装打领带，公司壮大後也还是穿着沾了油渍的工作服在研究所忙进忙出， 完全不像坐在冷气室指挥若定的老板。 本书记录了他从战後日本一路走向本田技研发展的过程，是职人精神最鲜明的缩影。 一个修车手的养成之路 本田从小就对机械产生兴趣。当东京亚特商会汽车维修厂公开招募时，他自荐录取，从静 冈滨松搬到东京当学徒。 当学徒的日子并不光鲜，时常作些杂务，直到关东大地震爆发，老板指示他把车开去避难 ，这成了本田人生第一次开车的成就，即使工厂随後被烧毁，这份喜悦仍深深烙印在心里 。 二十二岁时，他回到滨松开设分店。本田对机械改良充满热情，因为火灾的经验，他将木 制轮圈改为钢制并申请专利，产品大受欢迎，生活一度十分风光。 然而汽车市场成长有限，维修事业陷入瓶颈。本田决定转向零件研发，成立东海精机并挑 战制造活塞环。由於缺乏铸铁知识，试验屡屡失败，他常工作到深夜仍毫无进展，当时肩 负大批员工生计，压力沉重到难以承受。 最後，他向专家请教，才发现漏掉重要的矽胶材料。经过改良，终於成功开发出活塞环， 并获得丰田汽车的订单，事业重新站稳脚步。 只是命运再度捉弄。二战时政府要求丰田入股东海精机，但战後受到大地震的影响，活塞 环订单大幅减少，丰田打算收购东海精机纳入旗下，但本田想自由作研究，不想受到控制 ，於是卖掉持股，离开一手打造的公司。 进军摩托车事业 战後物资短缺，赋闲在家的本田偶然取得一些军用通信机的小型引擎，突发奇想：如果把 这种引擎装在脚踏车上，会变成什麽样？ 改良後的辅助引擎脚踏车一上市便大受欢迎，月销突破千台。当时汽车仍受管制且耗油， 摩托车反而省油又实用，本田顺势成立本田技术研究所，正式踏入机车制造领域，之後他 带领团队开发出「梦想D型」、50c.c「超级小狼」机车，成功打开市场，俗称「小绵羊」 的超级小狼更出口零件到台湾三阳代工生产，引发一股潮流。 然而本田很快发现，只懂技术是不够的，他邀请擅长销售与经营的藤泽武夫整顿公司，建 立稳定的通路与市场策略，自此形成「技术的本田、销售的藤泽」这对经典组合，也让本 田能专心投入研发。 当本田回到东京申请兴建月产三百台机车的新工厂时，通产省官员甚至认为他异想天开。 但随着四行程「梦想E型」上市爆红，销量一路冲到月销十万台，证明他的判断完全正确 。 1952年，本田因发明小型引擎获颁蓝绶勳章。颁奖现场多是资深老人，而年仅四十六岁的 他站在人群中，显得格外年轻，但他却早已是拥有百项专利的发明家。 与通产省(经济部)对抗 进军四轮车，是本田的下一步。 本田对汽车产业抱持高度自由竞争的理念。但「Mr.通产」佐桥滋结合省内势力，形成强 烈的民族产业保护路线，这跟台湾的国产车关税政策非常相似。 本田对此十分不以为然，他认为唯有开放进口，日本汽车才能真正成长，为此他多次投书 媒体，公开批评政策，成了通产省眼中的头痛人物。 两人在保护派与自由派理念上僵持不下，经过官员打圆场并安排聚会了解立场後，不吵不 相识，彼此惺惺相惜。 HONDA四轮车事业的初试啼声，是 N360。这款车主打「引擎空间极小化，效能最大化」， 采用源自摩托车的空冷引擎，价格低廉，一上市便大受欢迎。虽然常被讥笑只是「装上四 个轮子的摩托车」，但仍成功打开市场。 值得记录的关键字 本田技研、亚特商会、活塞环、摩托车、budabada、超级小狼、通产省、佐桥滋、喜美、 藤岛武夫、河岛喜好、北美市场、曼岛TT车赛、铃鹿赛车 这本书让你启发了什麽 喜美之於人生 继美国通过严格的废气排放的马斯基法案，HONDA内部同时也出现了技术路线的重大分歧 。後辈工程师普遍认为气冷式引擎过於沉重，容易导致前轮磨损并引发连锁问题，因此建 议全面转向水冷式引擎。 然而个性顽固的本田一时难以接受，双方僵持不下。直到藤泽一句话点醒他：「你是想当 技术员本田，还是社长本田？」 考量公司的长远发展，本田终於放下坚持。之後诞生的 CVCC 复合涡流燃烧引擎，能在不 依赖昂贵触媒设备的情况下大幅降低污染，技术上领先同业。这具引擎搭载在新上市的喜 美车型上，使车款连续四年拿下节能评比第一。 本田更大方公开专利，连日产与丰田都主动寻求技术合作，成为本田技研重要的里程碑。 HONDA引领了不少被视为现代汽车标准的创举，像是前轮驱动FF，将引擎与驱动轮集中於 前方的设计，减少制造成本，提升车内空间利用率，改善操控稳定性，成为小型车及家用 车的标准设计。 喜美以空间效率与实用性为导向的方正高顶设计，让後起之秀陆续比照采用，公司把自排 AT导入小型车市场，让一般民众都能轻松驾驭，我曾经开过手排的裕隆汽车，老实说有些 手忙脚乱，确实是需要适应。 直到真正拥有喜美8代这台车，我才理解，本田一生想做的，其实不是造车，而是让普通 人也能感受本田对机械工艺的坚持，「本田魂」正熊熊燃烧着。 我的观点 本田宗一郎曾提过自己最後悔的一件事，就是用姓氏为公司命名，这容易让人误以为企业 属於个人财产。也因此，他坚决不让儿子接班，甚至在退休前要求弟弟弁二郎离开公司， 只希望本田技研能成为真正属於社会的企业。 他同时提出着名的「三种喜悦」：创造的喜悦、销售的喜悦、购买的喜悦。唯有当消费者 真心喜爱产品，企业的存在才有意义。这种理念，也深深体现在本田汽车的设计哲学之中 。 或许正因如此，当年工作需要开车通勤时，我在 ALTIS、FOCUS 与 MAZDA3 之间犹豫许久 ，最後仍被 Civic 8 的科技感与流线外型、五速自排所吸引。 虽然车身用料与隔音常被戏称是「买引擎送外壳」，但那十几年的陪伴与回忆却无可取代 ，即使最後因车体老化及零件故障等因素不得不换车，现在回想起来仍有一丝遗憾。 本田1991年因肝功能不全病逝，他坦率豪爽、始终热爱工作的精神，至今仍被视为日本职 人文化的象徵。让我不禁思考，如同本田所说的：工作是为了自己工作，不是为了公司工 作，能找到一份真正符合自己「职志」的工作，也许就是人生最难得的幸福。 若这本书只能带走一句话，你的选择是？ 我的工作有99%都是失败的，只有1%的成功，也因为这1%的成功，才有现在的我 --

※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc), 来自: 118.167.238.45 (台湾) ※ 文章网址: https://webptt.com/cn.aspx?n=bbs/book/M.1772454067.A.114.html ※ 编辑: cheche905 (223.137.0.5 台湾), 03/13/2026 19:28:07