※ 引述《ggooglepixel (普通)》之铭言： : 以速克达为主力产品的台湾光阳工业股份有限公司（KYMCO／キムコ），宣布将自 9 月 1 : 日起，全面把在日本市场上的「KYMCO 品牌」事业，委托并移交给位於东京都足立区的 Eis : yu 株式会社（エイシュウ）。过去在日本由光阳子公司「KYMCO Japan」负责销售业务，但 : 实际上这意味着光阳总公司将退出日本市场。 : --- : 新的合作体制 : 具备二轮车进口与销售经验的 Eisyu，未来将作为 KYMCO 品牌在日本的正规业务合作夥伴 : ，致力於建立更快速且高效率的服务体制。这将涵盖产品销售推广、零件稳定供应，以及售 : 後服务的维持与强化。 : --- : 对既有使用者的承诺 : 对於现有的 KYMCO 用户，零件供应将持续稳定进行。售後服务网络将进一步加强，提升服 : 务速度与技术水准。保养、维修与保固服务也会如以往一样，确实延续。 : --- : KYMCO 在日本的历程 : KYMCO 的产品在日本自 2001 年至 2015 年 3 月，曾由现在的 Eisyu 作为进口商代理销售 : 与零件供应。为了提供日本用户更高品质的服务，KYMCO 在 2015 年 5 月成立了全资子公 : 司「KYMCO Japan」，并自同年 12 月起直接进行速克达的销售与零件供应。而 Eisyu 过去 : 也有作为进口总代理负责产品销售与零件供应的经验。 : --- : 市场实绩 : KYMCO 在日本市场曾销售 50cc 速克达以及大型速克达。过去曾有年度销量达数千台的纪录 : ，并以台湾速克达制造商的身分，获得日本用户与经销商高度的信任与支持。 : 日媒报导连结https://bit.ly/4fXQ4CF : 原文是日文，我用Chatgpt 翻译。 : 台湾2阳都有在日本卖车，但是车款都很少，这次光阳算是把经营权交给日本企业了。 : 这样应该有30字心得了吧。 : -- :

※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc), 来自: 150.246.151.86 (日本) : ※ 文章网址: https://webptt.com/cn.aspx?n=bbs/biker/M.1756560115.A.DD4.html : ※ 编辑: ggooglepixel (150.246.151.86 日本), 08/30/2025 21:23:49 光阳投入到日本市场，应该是在 2000 年初就开始了，当时是代理商制， 一开始是还做得有声有色，听说是有到年间 1 万台超的实绩过。 虽然其中 50cc 的单一机种好像占了约其中的 8 成， 但是台数摆在那里总还是一个成绩。 光阳在日本卖车热销到本田都开始注意到这个小徒弟瓜分掉太多市场， 所以针对该热销机种开始找麻烦，而且还真让本田也找到了， 因此那台热销机种的销量开始大不如前，连带影响当时代理商的销量， 到 2010 年代前後好像就衰退到大约 3 千台左右的样子。 再後来，推测应该是代理商资金紧张，导致整个後勤服务及零件都跟不上， 据强者我朋友夸张一点的说，那是个等 VJR 的料要等几个月的年代， 也是经销商的技师和业务员会因为要不要卖光阳的车而吵架的年代。 至此光阳在日本的声誉跌到低点，车子也都被乱甩卖， 然後刚好那时候的网友最爱拿日本价格对标台湾价格来攻击， 这些抱怨的声音都传回台湾并扩散，还是影响到在台湾的市场。 有了这个前因，再加上帅董上台後积极拓展海外市场换取曝光度， 10年前拥有受注目度堪比米兰展的东京摩托车展，且深受国人喜爱的日本， 自然就是帅董拓展海外的重要据点之一，至此 KYMCO JAPAN 成立。 其实说归说，虽然是日系四大厂的本阵，光阳说要投入也不是随口说说， 是真的有投入资源在日本市场想要做出一番成绩。 最一开始为了挽救市场对光阳後勤的信心，光阳投资了一栋零件仓库， 即使到现在，进口机车品牌有零件仓库的似乎只有光阳的样子， 而且人家是做到跟日本品牌一样，今天订明天就到货。 这个在台湾也许是很平常，但是待过日本的人就知道这有多麽不容易。 再来从 Line-up 就知道人家也是有认真规划怎麽挑战日本市场的。 估计当时光阳常光的产品品质太差，所以一开始只导入台湾制的产品， RCS、People (台湾叫 Shadow，市场上少有大轮径车款)、 Downtown 125i(有龙骨的 125)、RCK(唯一小车身中排量)。 看起来就是知道跟日本人硬碰硬是找死，所以先挑日本市场没有的机种进。 经过了两年，透过产品品质的稳定及後勤资源的投入， 日本市场渐渐的恢复对光阳产品的信心，这个时候再投入常光的便宜机种求量。 大家如果有到冲绳去租车的话，搞不好都还租得到光阳的 GP 125i 骑。 再後来，除了两轮的市场，人家还发现了 ATV 在日本的商机， 光阳的投入间接带动了很多日本的游乐园开始导入 ATV 当游乐设施， 甚至有些温泉旅馆，在这个打完网球/高尔夫再去泡温泉 已经退流行的年代， ATV 的导入，让部份的温泉旅馆找到了新的揽客方法。 甚至有些旅馆还会特别找块地做出适合 ATV 的跑道，用这点来招揽客人。 记得看过一篇专门在介绍这股风潮的文章，里面有提到在非正式统计下， 光阳的 ATV 在日本的市占率应该不是第一就是第二。 虽然不是主业的二轮车，但是这也是台湾厂商在日本的难得成就了吧。 只可惜，纯以销售台数而言，KYMCO JAPAN 年年成长的业绩， 在日币跌到近历史低点，而且久久没有新的油车机种导入， 再加上後来继任的公司最高负责人似乎没有日本相关背景的多重打击下， 最後不得不撤退收场，而且是雪崩式的衰退，真的是令人不胜唏嘘。 其实回过头来看，2015 年光阳在日本市场遇到的危机， 跟 2025 年光阳在台湾市场遇到的危机，似乎有那麽一点点类似。 市场对光阳产品的品质没有信心，所以只有价格取向的客群会买， 高阶机种的销售惨不忍睹。 2015 年的日本光阳，成立之初不是急着开始卖车， 而是先从建立完整後勤体系，回复市场对其品牌的信心开始。 从当时 2ちゃん 上面的留言就可以知道， 这个决定在当时，确实消弥了部份日本消费者及经销商对光阳的品质疑虑。 进而让光阳在日本的销售台数从谷底反弹。 回过头来看 2025 年在台湾的光阳，似乎主打的重点还是在价格， 高阶机种 RTS 以小老婆最新月份的数据，已经跌到榜单之外了。 整个行销和销售重点似乎都出了问题， 现阶段应该是要大刀阔斧重新改革的时机了吧？ 再拖下去恐怕就真的就要变老三啦。 --

※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc), 来自: 114.47.203.103 (台湾) ※ 文章网址: https://webptt.com/cn.aspx?n=bbs/biker/M.1756733589.A.AD9.html 我是希望山叶拼这麽一次，把光阳挤到老三， 让他们可以真的开始痛定思痛。 巷子内的... 不过日本乡下的老人家还是只信赖日本四大品牌， 进口品牌即使便宜还是不太有人买。 SYM 只拿销售最好的两台好像也可以也可以把光阳打趴(笑 大概是同一笔资金在台湾日本两地跑， 重机安全帽小车三个事业体中间周转很累人呀。 当然也是托日本厂 ATV 都在美国生产，所以运到日本成本过高的福啦， 不过人家能够卖到那个台数实在也是不容易。 另外讲一个小故事，听我常去的那间经销商跟我说， 光阳在日本的第一台 AK 是卖给日本本田，第二台 AK 是卖给日本山叶， 不知道是真的还是假的。 如果是真的，不知道日本本田和山叶看到这台 AK 的品质後在想什麽(笑 真的有啦，你去 819 好像也只租得到光阳租不到其他台湾品牌的 虽说没有新机种油车和日币便宜也是重伤， 但是派一个对日本不熟悉的人去日本运营这家公司也是不知道在想啥。 举个例，听说这个末代总经理，到日本後第一件事， 就是想出一个买车赠送後箱的促销活动。 这个在欧洲也许有用，因为欧洲有跨国旅行的需求，但是在日本没用呀。 不是说日本人都不装後箱，而是这个促销案的 TA 太少， 白白花钱做这个促销案却达不到效果，只是在浪费资金和浪费成本而已。 这就像我在其他文章点评咱们帅董一样，一接手一间新公司， 在什麽都不了解的情况下就大谈改革，那失败的机率就很高啦。 话说回来，光阳也是有趣，日本也算是一个重要据点了， 怎麽会就这样子随随便便派一个人去运营，最後搞到要收摊的下场。 日本光阳导入 AK 算是比较中後段了，台湾欧洲都上市了一段时间。 至少在当时，AK 还算是被期望可以拿来跟 T-MAX 对标的产品之一， 本田山叶对这台车会有兴趣倒也不奇怪。 只是拆了之後，应该会发现台湾和日本的造车工艺还是有一段差距(笑 初代日本光阳总经理在进光阳前就待过日本一段时间， 进光阳後也是负责日本的相关业务，自然知道怎麽开拓日本市场。 後面的几位跟日本有什麽背景相关就不知道了， 以我常去的经销商所述应该是派了个对日本不了解的人过来， 所以基本上也只能承接初代的经营思维，没办法因时因地制宜， 也才会有我上面讲的那种一看就知道对日本市场不熟的促销案推出来。 开拓市场不易，特别还是反攻回去拥有四个大魔王， 其中一只还曾经是自己师父的日本，就这点来说是该给光阳拍拍手。 可惜的是有个好的开始，但是没有继续扩张， 反而连守成都没办法，最後落得撤退的结果，这就令人不胜唏嘘了。 事後诸葛来说，不知道当初让初代日本光阳总经理继续操盘会不会好一点。 只可惜历史不能重来，这种事谁也不知道。 ※ 编辑: DSNT (123.194.180.115 台湾), 09/03/2025 21:39:57