CBR-250R(厂内编号MC41)是2010开始生产的250cc机种 一开始是泰国制造，後来扩充到印度厂 这台车的介绍在网路上并不多见 引进台湾的数量也很有限 采用249cc单缸水冷设计 看的出来本身就是以实用可靠性为主 最近有幸入手一台来代步 --- 外型设计见仁见智 但比起新款设计锐角多多的250RR 我比较喜欢MC41的风格与外型 整体设计感非常温润 连同排气管一起产生的一体视觉感非常舒服 後座与前座高度差也还好 双载不会太过苦手 前分离把高度也不是战斗设定 比较偏向日常生活用途 更甭提那看似只有装饰功能的小风镜了 --- MC41有小改款 外型就如同後来引进CBR-300R 改成分离式双头灯 但已经没有引进250车型了 --- 行路感相当扎实 搭配後140前110的轻档设定配胎 三角台与车头一点都不重手 转向也让人一种轻松的感受 排气管声量当然不若大型重机那般 相对斯文很多 换档也非常轻松好上手 说真的很适合新手驾驶 骑习惯後也能让人感受到骑乘的乐趣 --- 250的加速当然也不可能向大重那样狂傲 但在台湾的路况已是非常够用 虽然才26匹 车重也就160kg左右 破百不是问题 百公里以内加速也是轻轻松松 车友曾经有160km/hr的纪录 但其实在台湾少有这样的路段 骑车还是安全最优先 --- 为何会选择250？ 其实身为白牌上限 足够的动力 方便双载与轻松的骑姿 座高784mm 但因为单缸设定车身更加收窄 整体着地性亦属亲民 外加停车与日常使用的便利性 才是选择本车的关键 相较於现在很多人骑的山叶R15、铃木R150、本田150R MC41除了动力高一截外 其设计也比较像是双人使用取向 比较看看前面那几台的後座就知道了 且因为是白牌车 就算在车阵中穿梭至停等区或是走道路外侧抄至前方 也没有大型重机那般的压力 --- 当然也有人说250R没有早期本田四缸250的高转荣光 确实是如此 不过考量到日常生活用途 你就会发现这台车的好 现在二手车价也不难入手 预算考量的玩家会是相当合宜的选择 --- 当时的同期车最常比较的就是小忍(Ninja 250) 不过人家是双缸设定 相对也比较战斗一点 通常到现在能找到很原厂的小忍似乎也不太容易 买到被改过的车也很正常 相对的MC41就很少有改装的二手车 可能车主本来就比较少吧 --- 总体来说 优点： 1、水冷单缸兼具实用与可靠性 2、以轻档来说动力充沛 3、骑姿舒适双载亦可 4、市区使用无压力 缺点： 1、相较同级双缸车动力弱些 2、路上几乎找不到车友 3、保养维护相对冷门 --- 一点心得参考参考 --

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