这次的经验因为是临时出动 所以没有拍到照片 只能以文字叙述 之前有测量出酷龙阻尼棒跟劲阻尼棒的差别 虽然大体上数据差不多,但结果还是有些细项的不同 因为NSR一直以来都有前叉较软的问题 想说酷龙的外观还不错 再加上有改装品可以套用 所以前几天面交了一组号称某知名店家制作的"特调"酷龙前叉 另外下订了一组POSH酷龙阻尼棒来做改装 最近几年 因为酷龙问市 所以很多店家都号称利用自身经验推出了特调版的前叉 我当时也委托某店家制作了一组号称更改阻尼设定的"量身打造"前叉 可惜当我後来拆开後才发现最关键的阻尼棒仍然是完好无缺的"原厂货" 这次这组酷龙前叉 拆开来又是怎麽样呢? 打开来第一个跳出的是2mm*10的垫片所附加的高负荷预载 但是下沉阻尼还是一样的话快上快下过连续弯道时弹簧还是会支撑不住 接着倒出了鲜红的前叉油之後 查看了内中的阻尼棒 果然还是令人遗憾...呈现在眼前的是完好无缺的"原厂阻尼棒" 只是换个油加个预载就可以已多出料价的一倍以上价钱出售 这真是让人心寒 也显示出台湾消费者对於产品内容不透明却仍趋之若鹜的奇特现象 由於运动狼车上的FZR前叉 因为以前不懂所以也是加了大量的预载来解决双对四引发的软 脚问题 但带来的後果是前叉弹簧已经成弹性疲乏的软脚状态也是呈软脚状态 也是有必要更换 刚好跟友人一同购入的POSH阻尼棒可以一起做比对 这次我们买了两组FZR加一组酷龙用的POSH阻尼棒 但有趣的是 酷龙用的居然筒身跟FZR版本使用的是相同的实品 差别只是在於阻尼棒大头因应内管内径所相异的大小不同罢了 POSH阻尼棒的阻尼洞配置是上一小孔下两大孔 最大的差异是在通天洞上使用簧片及特制的开洞螺丝(约5mm)来控制流量 理所当然的 酷龙版本跟FZR版本是一样长的 不过这个长度其实跟我们上次测量的劲阻尼棒长度差不多 所以这组POSH阻尼棒其实是可以直接给劲前叉使用的 酷龙左右外管跟劲外管的相关锁点几乎一样 唯一差别只是卡钳锁点的厚度要厚了点 使用2D卡钳座抓距离要斟酌一下 卡钳座跟劲一样通用野狼 嫌酷龙的太贵可以考虑看看 组装上去之後遇到点问题 因为筒身是沿用FZR版本 阻尼棒固定螺丝跟酷龙等本田系档车 不通用 FZR牙纹较密 刚好手边没有通用的螺丝 就用备料的FZR前叉拆下来的螺丝锁上 弹簧使用之前为了测量数据多买的原厂新品弹簧 刚好用的到 因为内外管数据两两相同 所以基本上跟我车头的数据相吻合 漂亮的直上 这次使用的是IP 20W前叉油 算是比较中庸 油量加入200cc (原厂手册建议值202cc POSH建议值220~240 但我对这个数据抱持点疑虑) 因为阻尼孔(流量)变小 所以下沉跟着变慢 以原厂的弹簧来说支撑性就颇为刚好 让整体的支撑性稳定 但是我脚伤还没好 所以请帮忙的友人测试 是满适合档车的设定 酷龙前叉的改法可以完全比对劲前叉的改法 但酷龙前叉原厂体质又比劲前叉好点 实在不需要听信商人的说词硬是舍弃原本车上的好东西而去求几乎一样的配件 给各位做个参考 真要说 两者最大的差异也不过就是外型跟内管长度罢了... 基本上是差不多的东西 实在不需要听信商人的一面之词 -- 我有一只仙女棒 变大变长变漂亮... --

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