※ 引述《kenjikenji15 (大呆)》之铭言： : 标题: [问题] 交流改直流 (非改HID)~ : 时间: Sun Jul 25 23:53:51 2010 : : 我在小老婆也有发问 : 转过来问一下PTT乡民 : 希望可以更快获得解答 : : : 我想要把交流车改成直流车 : 我的车室化油劲风光 : 所以晚上开灯的时候会一亮一暗（未催油时） 应该说，把交流点灯改成直流点灯 : : 好 : : 我现在想让他晚上开灯的时候不要催油门才会变亮 : 我想把车子改成直流 : 这样应该就不会发生这样的状况 你的基本观念有点问题 直流点灯车种在怠速时大灯不会昏暗闪烁 是因为此时电瓶在供电，而不是因为大灯是吃"直流" 因果关系先厘清一下喔 : : 直流车我所知道的 : 是全车用电是吃电瓶 : 发电机的电也全部给电瓶充电 对的 : : : 目前我看到都是用桥式整流～（不过他跟三相的发法差异很大的样子） 整流跟发电不要混在一起讲，会越讲越混乱 : 有点不太懂他的定义（因为我有看到双整流～但是好像不是我所说的桥式） 桥式整流是一种整流电路，全波整流是一种整流形式 桥式整流可以达到全波整流的效果 : : 我只知道一般来说　交流车有两个发电路线 : 一个是去电瓶 : 一个是去灯系 这部份比较复杂，後文详述 : : １。那桥式整流是只针对灯系那条路线去做交流变直流的整流对吗？？ 先不要管桥式整流，因为就算你买了一颗桥整，也不能直接接上大灯线路 : : ２。如果一个答案是正确　那我在不更动我原厂灯系情况下把灯系整流成直流 : 　　这样应该不会有充电不足造成我电瓶电被吃光的问题吧？ 单相半波车种没办法将整流直接修改为全波整流，所以你的问题前提就不对了 要让你的发电能接全波整流的话，线圈要修改 所以把前提改一下 : 修改线圈後，将大灯供电线路接上桥式整流...... 这样大灯吃的电的确变成直流电了，而且也完全不会吃电瓶电 但是结果还是一样的，怠速还是会昏暗 原因上面有说了，重点不是交流或直流，重点是发电量低下时，谁给大灯补足电力? : : ３。利用桥式整流　我有办法使用强光线组吗？？（因为强光线组是针对大灯从电瓶拉电） : 　　我看了交流车发电方法　似乎不是用齁？？ 强光线组的基本要求就是，避开车上的开关接电，改用独立、精简&低阻抗的线路提供 大灯独立的供电线路 在这个前提下，就算你是原厂交流车，也能装强光线组 只是"没必要" & "没有直上品"(订制就有) : : 以上三题　交给电系高手帮我解答 : 感谢万分 : : -- :

※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc) : ◆ From: 123.192.121.70 : 推 a444498:某ag 出来见客了 07/25 23:57 : → oysternoodle:等我对电系有研究　再来推文嘴炮...XD 我也想看回文 07/25 23:59 : → oysternoodle:学知识... 07/25 23:59 : → kenjikenji15:ag是??XDD 07/26 00:00 : → oysternoodle:那我推wisdom大 某天去喇叭版看到W大　神到一境界... 07/26 00:01 : → kenjikenji15:囧 我都不知道 等神手出现吧XDD 07/26 00:02 这年头连推文都有控制码了，BBS的进步真可怕 : 推 bookman66:我直流改交流Orz 为了大瓦数灯的平价选 07/26 00:19 我也是，我爱交流。 : → kenjikenji15:楼上我不懂囧 改直流好处??? 07/26 00:21 : → kenjikenji15:大瓦数? 直流不是也可以 07/26 00:21 一样先回到原始命题，重点不在交流或直流 重点在大灯的电源是直接来自发电机(交流)，还是由发电机与电瓶共同供应(直流) 如果今天发电机的最大发电量有100W 在直流点灯的前提下 我们不可能装一颗100W的灯泡 除了考量小灯系的耗电外 还必须考虑到，发电量与引擎转速是有相关性的，低速时无法达到最大发电 所以如果真的改了100W灯泡上车(小灯系先不管) 怠速时大灯一样全亮，不足的电得由电瓶补足 高速达最大发电时，也仅能打平而已，所以开大灯时，整体来说是一直消耗电瓶的 这样的使用状况很容易没电(事实上是几乎一定会没电) 而如果用交流点灯的话 大灯装上100W (同样先不理会小灯系) 低速时大灯不会全亮，昏暗闪烁。 高速全发电时，大灯才全亮 这样就不用担心电瓶消耗的问题 而交流点灯造成低速昏暗的情形，其实对使用上是没有影响的 怠速时车没有在走，大灯有亮就好(让别人看到你)， 而车有在行走时，头灯能达到最大亮度，其实就很实用了 : 推 ChungSen:大瓦数灯泡推法有两种，1.是高电流 2.是高电压 07/26 00:24 : 推 ChungSen:利用发电线圈产生时还没整流的较高电压直接拿来推灯泡 07/26 00:25 单相半波车种的发电 （───高输出 （ （───低输出 （ （ （ （ （ （　 ▉ 接地 这是单相半波线圈 线圈输出有两组抽头，一组输出电压比较高，另一组比较低 低输出会接到大灯，用来点灯。高输出则接到半波整流器进行整流，回充给电瓶 高低两组输出的电流，其实是共用的 所以这里用全波整流其实是没什麽意义的 大灯跟整流是共用电流的，所以整流只整半波，剩下半波并没有"浪费掉" 反正车上最耗电的灯系都吃交流电去了 回充的电力只要能提供启动马达运转发动车子，还有一些剩下的直流电系 (方向灯、煞车灯、喇叭之类的)，够用就好了 没用到的那半波，其实开灯时还是大灯拿去用了 後面有人回覆到用桥整整流後再加电容来滤波 这是没有意义的 首先，大灯消耗电流很凶，要达到足够的滤波能力 电容要非常非常大，绝对不是几千u能解决的 其次，电容只能改善"闪烁"这个状况 但无法处理"昏暗"，发电量不足大灯就会暗下来 除非你用上非常大的电容(电容量能跟电瓶相提并论) 那麽在低发电时，的确能让电容放电供应大灯 (这其实回到电瓶供电的方式了，电瓶本身其实跟电容可以当作是类似的东西) 不过还必须先解决电容自放电速率夭寿快的问题 还有催油门时，发电要先把电容充满，大灯才会开始高亮 使用上反而会造成危险 所以请不用执着在电容滤波，那是完全没意义的事 -- --

※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc) ◆ From: 175.180.251.29 所以因果关系要先厘清 大灯不会闪烁是因为吃电瓶，只是刚好电瓶是直流电，所以此时大灯吃直流 一般所谓的直流点灯也是这样来的 但不代表吃直流电就不会昏暗。电瓶为因，直流为果。不要倒果为因了 ※ 编辑: wisdom 来自: 175.180.251.29 (07/26 01:34) 低输出端跟高输出端是共用电流的 所以低输出的电流并没有浪费。浪费的是高输出只使用半波整流，整流效率不佳 不可行 高输出跟低输出都整流後接回电瓶，电压不同，会打架 这是可行的，也就是一般所谓的半波改全波 上面有提到，半波车种的线圈，没办法直接接上全波整流器 必须先修改线圈，再更换成全波整流器 但是我们回到发电量的概念来 原厂设计的大灯如果是50w(含小灯系) 这些灯系吃的是交流电 那麽在考量到开灯时的电瓶回充 & 设计上的宽容值 最大发电应该会设计在70w左右 现在把所有发电都回充给电瓶，然後所有电器接电瓶 实际的总耗电量是会增加的 所以实务上把半波车种改全波，虽然经验上是能撑得住不会没电 但实际上我们知道，这只不过是在使用原厂设计时的宽容范围而已 当然使用越接近紧绷，意外就越容易发生。 以原po的状况来看 单纯只是为了要让怠速时大灯不要闪烁 那改全波是可行的作法(大不了把小灯系改LED补一点电回来) 但是这样花了不少钱(修改线圈+整流器+LED，也许再弄组独立线组) 得到的效益只有大灯怠速时不会闪烁 如果怨念没有这麽深的话，其实建议别改比较好 至於双整流，改完一样会有怠速闪烁的情形(会改善一些) 但是原PO是Y牌车，改双整流的效果不明显，没有针对原PO的需求得到改善 ※ 编辑: wisdom 来自: 175.180.251.29 (07/26 10:56)