※ 引述《evaof31734 (谢憨)》之铭言： : 看来大家对档煞到底在紧急煞车时要不要切断还满有争议的 : A说法：请爱用档煞 收油门重煞车 但不要切断离合 : B说法：请左右手一起压下去 : 我支持A说法 以下是几个佐证 : 一、新竹安驾的最短煞车距离教学影片 : 只煞後轮(时速50)(最长煞车距离) : https://www.youtube.com/watch?v=ajfmFk7BwyI : 只煞前轮(同上)(也就是前10後0) : https://www.youtube.com/watch?v=-Y9uMfxpbIM : 前後+档煞(注意离合器操作) : https://www.youtube.com/watch?v=8kHg8Oj9tFY : 二、「雷路梦」部落格 一位重车骑士的解说网站 : http://tw.myblog.yahoo.com/k1200r-PAPAGO/article?mid=6877&prev=6964&next=6704&l=f&fid=77 : (缩网址：http://ppt.cc/ypiB) : 大意：前几後几的煞车力道分配 是根据车型而有不同 : 重心较前的车种 前煞的比例要更多 (对仿赛而言是9:1) : 重心较後的车种 後煞的比例不能太少 (例如哈雷这种是6:4甚至更高) : 考重机驾照时都强调 在急煞时 离合器不要压 : 急煞时强调不能失去後轮的抓地力 也不能让後轮离地 : 三、MotoGP的Rossi(罗西) 教学影片 : https://www.youtube.com/watch?v=5NKSohfcrjM : Rossi强调入弯前的急煞 要分两段 : 起先让前叉略微压缩(用後煞或轻压前煞)(避免突然使前叉压缩过深失去循迹性) : 然後才是很重很重的前煞力道(注意影片中的前叉压缩量) : 入弯後放开煞车 弯速由先前煞车距离决定 : 这和上述雷路梦大大的网志中所谈相同 : 综合以上 我自己在骑档车时 煞车时会一边退档同时一档档放离合 : 若在急煞时的反应是左手抓紧握把 手肘放软 不去理离合 : 右手渐次加重力道但不要一次到底 右脚先三分力後来渐渐放开(因为後轮会越来越滑) : 以上 和大家分享讨论 藉这篇顺便说一下 应该有蛮多车友以为档煞是要用退档产生的引擎煞车 不过正确的应该是单靠收油产生的引擎煞车 不论是聊天还是上网看文章,总是看的到有车友提到急煞时还会退档靠档煞 第一个影片中安驾教练也仅仅是用回油的引擎煞车,而没有退档 第二个雷路梦大的文章内容 有提到不要马上抓离合器,而是等到快停下才抓 并没说明要利用退档的档煞,他最主要的原因,内文也有写 因为当离合器尚未切开,动力仍在输出至後轮的情况下 踩下的後煞车所产生的重心前移会被後轮的输出所产生的重心後移抵消掉一点 煞车所产生的重心前移仍远大於後轮有动力所产生的重心後移情况 但是却有效的增加了後轮的接地压力 也就是後轮能承受较离合器切开的情况略高的煞车力道 不过也说明,不切开离合器的情况下 後轮是会有往前驱动的力量,那个力量就是我们的引擎待速 就算油门全收,引擎转速也仅仅只会掉到待速转速,而不是到完全停止 就算是野狼,起步後在平地上就算不加油,车子也能用一档待速一直跑一直跑(只是快熄火) 就是那微小的往前驱动的力量让後轮有了一点点重心後移情况,进而增加了後轮抓地力 所以这里也可以发现,如果把煞车时间拼到如同比赛一样的追求那0.01秒 离合器不切开反而是减低煞车效率的一件事 因为那代表你不断努力在打滑的边缘增加负G力的时候 引擎偷偷的给你做了一点点正G力 不过在大原则上,收油,前後煞车,是最容易产生相当大的制动效果的动作 (当然最大制动效果一定要把离合器切开,不过那个前提要先把後煞练到一个水准) 但是如果加入了"退档"这动作呢???? 退档後,放开离合器会因为转速差,後轮会受引擎活塞阻力产生减速效果 不过实际上是引擎转速和後轮转速取得平衡点产生的 也就是如果原本退档後确实的补油情况会产生2000转的落差好了 补油没那麽确实或是根本没补,引擎当下转速对应後轮差了2000转 离合器一接合,如果引擎本身无阻力就会被後轮拉高2000转 但实际上引擎内阻力还不小,活塞,汽门...etc,所以後轮变成也会受引擎阻力影响 结果就是引擎转速会上升,但是不会到2000转那麽多,後轮也会减速做为抵销 以上就是退档有增加负G力的部份,而且只有一瞬间的时间 但是之後呢? 退档後引擎转速上升,引擎阻力增加,加上档位的扭力放大 你的煞车力量除了要让轮胎减速这个动作外,还要帮忙把引擎转速给拉下来 简单说就是引擎反而吃掉了你一部份的煞车力道 在安全值下比较小的煞车力道反而会有比较短的煞车距离吗?? 简单的说紧急煞车就做你的煞车就好了 没必要特别去退档 除非那个一点也不"紧急" --

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