Hybrid复合动力技术概论 （上）观念篇 [email protected] 一、摘要 复合动力技术为现阶段电动车发展前的过渡时期技术，虽然国内刚引进不久， 但是在国外汽车市场上已经占有了一定比例，一般来说汽车技术在缩小、 阉割後都可使用在机车上，故此篇将以最浅显的概念叙述复合动力技术， 以期许读者能有基本的相关知识， 和面对未来也许有机会问市的Hybrid机车时，能够了解其背後原理。 本文将拆成三篇： 上篇主要先对复合动力技术作个简单的概论说明。 中篇则是会将各系统部位，例如马达、电瓶、动力分割器、回生煞车等细节做说明。 下篇将对市售车所使用的串并连系统做更完整的说明。 二、介绍 在石油产量渐减、油价渐增，全球环保意识兴起的状况下， 如同古老煤炭外燃机的淘汰，内燃汽油引擎也面临时代的转变。 那麽谁是取代内燃引擎的明日之星呢？产业各界皆认为是电动车。 然而，电动车发展到现在，最大的问题还是在於续航力，而续航力的来源则是电池， 在现在，充电时间以及续航力依然是电动车的瓶颈。 Hybrid（嗨补立德）是指两种以上的动力来源。 所以不限定种类，只要有使用了两种动力来源就可称之为Hybrid， 现在使用来解决电动车续航力问题的车种，可算是电瓶技术尚未突破前的过渡车种。 三、串连式复合动力 ┌─────┐ ┌────┐ ┌───┐███ │ 发电机 │ │ 电瓶 │ │马达 │ │ │Generater ├→┤ Battery├→┤Motor ├→┤轮轴 └─────┘ └────┘ └───┘ │Wheel ███ 如果会没电是电动车的问题，那麽就乾脆摆一台发电机在车上吧！ 串连式复合动力就是这麽简单的概念。 电池持续的供给马达电源，而发电机则是认真的发电补充电瓶电量， 如此内燃机可以避开其低效率的低转域，专心的在他效率最高的转速做单纯的运转， 对电瓶也不会有大放电、大充电的现象以延长电瓶寿命。 四、并连式复合动力 ┌───┐ ┌──────┐ ┌───┐ ┌────┐ │内燃机│ │动力分割器 │ │马达 │ │ 电瓶 │ │Engine├→┤Transmission├←┤Motor ├←┤ Battery│ └───┘ └──┬┬──┘ └───┘ └────┘ █ ◥◤ █ █──┴──█ █ 轮轴 █ Wheel 1+1>1，当有两种以上动力时，人们总是会想要将他们一起做输出的动作以求得大动力～ 并连式复合动力就是为了追求性能而产生。 在未使用高效能马达的前提下，可以先利用马达低转速高扭力的特性求得加速性能， 而当马达马力慢慢到极限时，则是由内燃汽油引擎出马进入内燃机最擅长的高转速输出。 不过在马达技术的突破下，各厂已经发展出高马力的电动马达，可高达240匹马力以上， 因此马力问题已不再是电动马达的死穴。 五、串并连式复合动力 ┌─────┐ │ 发电机 │ ┌──→┤Generater ├─────────┐ │ └─────┘ ↓ ┌─┴─┐ ┌──────┐ ┌───┐ ┌┴───┐ │内燃机│ │动力分割器 │ │马达 │ │ 电瓶 │ │engine├→┤Transmission├←┤Motor ├←┤ Battery│ └───┘ └──┬┬──┘ └───┘ └────┘ █ ◥◤ █ █──┴──█ █ 轮轴 █ Wheel 为了做能源最有效率的应用，并连和串并连最大的差别在於多了一组发电回路， 可以让内燃引擎的使用效率更高，现今市售之复合动力车种主要架构也是此类型。 其最大的卖点在於其控制电脑可以选择动力来源、内燃引擎的开启或关闭， 动力来源的主角已不再是内燃引擎一人独秀，而是内燃引擎和电动马达相辅而成。 -- EV4魂不死!! SV-max十年不换车计画启动!! --

※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc) ◆ From: 114.41.208.65 第二篇会提到~ tesla,不过又被干掉了XD 正解 市售车几乎都是 大陆那边的一些车除外＝,.＝" 哪边看不懂?说说看 说不定我换个叙述你就懂了 ※ 编辑: ChungSen 来自: 114.41.208.65 (12/05 00:28)