几年前曾在汽车技术网分享过, 关於油耗的讨论文, 也曾考量过机车的油耗相较汽车省油, 机车不用特地比较油耗, 不过看了不少板友对油耗的重视度, 简单分享一下, 关於省油的观念想分享的, 大家可以一起讨论看看. ======================================================== 燃烧效率: 气冷引擎的冷却系统其实蛮单纯的, 暖车後对油耗的影响并不大, 要留意的是空气滤网和火星塞的状况, 必须定期清洁或更换, 喷油嘴积碳则会影响油气是否充分混合, 进一步影响燃烧是否完全. 引擎负载 (进气真空度) 也是影响油耗的关键, 通常油门灌更多, 但没有配合适当的引擎转速, 加速反而会迟钝, 目前的汽车全面采用电子油门, 油门加下去不见得会喷多少油量, 而是输入讯号, 让 ECU 来决定实际的供油量, 以控制进气真空度, 至於燃烧室的进排汽门正时或间隙也有影响, 但不在讨论范围, 汽门正时和空燃比, 压缩比, 燃油辛烷值, 火星塞热值, 息息相关, 影响的可就多了. 传动阻力: 在这里传动指的不是变速箱, 而是引擎动力到实际输出, 分为空气阻力, 内件摩擦阻力, 滚动阻力, 机车的撞风面积不及汽车, 时速 80 km/h 以下对机车油耗影响并不大, 主要还是内件摩擦阻力和滚动阻力, 内件摩擦阻力指的是引擎和变速箱. 引擎主要影响的是机油黏性规格, 黏性越高, 阻力相对越高, 采用适当的 "高温" 黏性规格, 例如 SAE xxW/40 API SM, 配合地区适当的气候常温, 环境温度会影响散热效率, 进一步影响油温和黏度, 而高温黏性规格 40 是比较适合台湾气候的, 30 以下反而不建议. CVT 变速箱的普利珠和大弹簧搭配会影响变速, 和 MT 换档的原理相同, 只要该润滑的零件部位, 提供适当黏度的油类充分润滑即可, 单纯变速箱组件对机车油耗影响并不明显, 主要还是换档变速的影响. 滚动阻力不用说了, 影响机车最主要的就是胎压, 搭配适当荷重, 选择适当范围内的最大值, 能降低滚动阻力并兼顾抓地力. 驾驶习惯: 如果重视油耗的话, 这应该是大部分车主都要做的功课, 还是不知道如何着手的话, 想像一下脚踏车要如何骑最省力呢? 平面路段可以缓缓加速, 适度升档, 避免不必要的煞车, 爬坡就降到低速档缓升, 这些都是脚踏车比较省力的骑法, 任何物体都一样, 要能省力作功, 必须将动能发挥到最大效率. 1. 起步适当加速, 维持适当的引擎负载. 2. 适度提升档位, 以 CVT 而言则是高车速搭配低转速. 3. 保持适当车速是最省油的, 机车约 50 ~ 70 km/h. 4. 善用爬坡前的路段适当加速, 避免爬坡途中再加速. 5. 善用引擎煞车自然减速, 减少不必要的急煞车, 例如红灯路口提前放慢, 也是大多数职业驾驶通过收费站的习惯. 6. 长途下坡请采用适当档位引擎煞车, 以喷射供油引擎而言, 引擎煞车的油耗相较空档滑行更省油, 连怠速供油也一并省掉了. 7. 红灯熄火的习惯见仁见智, 我个人持保留看法, 除非秒数过长, 不然我比较建议远处看到红灯就自然放慢, 可以缩短停等时间. 电系负载: 要发电特性来决定, 如果发动状态下的发电量恒定, 对油耗就不会有影响. ======================================================== 汽车则可以参考我曾在汽车技术网 PO 过的文章, 只是我已经很久没进去了, 很久很久... http://www.autoth.com/forums/showthread.php?t=35552 -- 国军 On Line 帐号: gramchen 伺服器: 飞弹指挥部 97-1 期 职业: 射控 LV = 11 Max HP (体能/单杠) = 15 - 下降中 Max MP (例假/慰劳) = 0 - 放光了 帐号使用年限: 2009.6.30 正式登出 --

※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc) ◆ From: 59.112.193.170 ※ 编辑: gramchen 来自: 59.112.193.170 (09/06 11:23)