※ 引述《neo718 (2009样式CBR600RR)》之铭言： : ※ 引述《neo718 (2009样式CBR600RR)》之铭言： : : 标题: Re: [闲聊] 改缸的一些建议？ : : 时间: Thu May 7 00:02:53 2009 : : 推 nimaj:单缸速克达有所谓的黄金比例=> 缸径行程比1:1 05/07 03:01 : : → nimaj:动力输出最漂亮 动力跟拉转的比例也比较接近1:1 05/07 03:03 : 先谢谢n兄在这篇文章推文里的热心解说。 : 之前看到你指出的黄金比例之後，我把速可达各种较常见的排气量给计算过。 : 得到以下结果: : 125单缸速可达最佳黄金比例:缸径x行程=54.1x54.2(mm)，实际排气量为124.59cc。 54X54.5 G5 125 : (前後两者可互换，计算结果为124.82cc) : 150单缸速可达最佳黄金比例:缸径x行程=57.5x57.6(mm)，实际排气量为149.57cc。 57.4X57.8 GY6 KDU H7A 150车系 : (前後两者可互换，计算结果为149.83cc) : 200单缸速可达最佳黄金比例:缸径x行程=63.3x63.4(mm)，实际排气量为199.52cc。 : (前後两者可互换，计算结果为199.83cc) : 250单缸速可达最佳黄金比例:缸径x行程=68.2x68.3(mm)，实际排气量为249.50cc。 : (前後两者可互换，计算结果为249.87cc) : 300单缸速可达最佳黄金比例:缸径x行程=72.5x72.6(mm)，实际排气量为299.71cc。 72X72 DOWNTOWN300 : (前後两者可互换，计算结果为300.12cc) : ____________________________________________________________________________ : 上一篇我文章的疑问提出後，承蒙各位先进在推文里的指教， : 目前在考虑到实用性及价格因素後，我有考虑以下三种改装可能， : 依价格从低至高排列分别为: : (1)换原厂Movie150汽缸，不拉行程，从原本的2V缸头换成原厂4V缸头， : 再考量到已经出厂用了13年的活塞跟活塞环可能都已经老旧劣化了，也一并更换。 : 则缸径x行程=57.4x57.8(mm)，实际排气量约为149.568cc。所花费用最少， : 排气量比原本提高约20%(124.646-->149.568) 这组最多GPS110 但加速不够快(一定比原厂150快 但以改装车的角度...) : (2)换锐马58.5mm汽缸，为达黄金比例，只拉80条行程，同样换成原厂4V缸头， 没有量产80条的 58.5建议 原厂区轴即可 搭配CVK26 4V 如意齿 三冠王空滤尚可不用动 GPS直线下坡应该可以有120 平路110~115(加速尚可 改装车的角度...) 不然还有个设定58.5配220条 37/15齿 尾速可能增加不多 但是会比较好拉转 : 也更换活塞/活塞环。则缸径x行程=58.5x58.6(mm)，实际排气量约为157.506cc。 : 所花费用次之，排气量比原本提高约26%(124.646-->157.506) : (3)换锐马63mm汽缸，拉640条行程达黄金比例(从57.8升到64.2)，一样换原厂4V缸头， : 再换活塞/活塞环。则缸径x行程=63x64.2(mm)，实际排气量越过200约为200.127cc。 : 所花费用最高，排气量比原本提高约60%(124.646-->200.127) 锐马63推荐的作法 搭配锐马420条 三冠王4V缸头 进排加大 汽门用KTR修改的 另外此时燃烧爆发的温度已经太高 依个人经验超过180CC 至少加个油冷会比较好 化油器可用CVK30去调整 空滤及肥肠都要做修改(白铁肥肠) 齿比用37/16 悬吊如果要拿去杀湾就一定要调整 如果没有 三冠王直线的稳定性 堪称10寸之最 GPS100以上 还可以一手抠鼻子=.= (前叉重灌+原厂三段) 你这组身边最接近的是63.5 820条 没有GPS资料 不过被他八过的劲战 66 800 尾速14X GPS127 所以应该有130上下的实力 估计你这组GPS破120应该不难 但是设定 料件再好 还是要看师傅手路 很多人花了一大笔钱 结果空有规格 没有动力... : ----------------------------------------------------------------------------- : 虽然第(3)个选择所能获得的动力是选项里最高的，但是来到这样的排气量， : 就如同之前有先进提到的，不但化油器要换(可能要从置物箱挖洞)， : 进气歧管/排气岐管也都要换，也或许还要换高凸轮轴，甚至为了使用寿命考量， : 也必须改装成水冷式来加强散热以免温度过高。 : 而且当动力这麽大幅度提升时，车辆的制动也需要升级(原厂的鼓煞应该不够用了) : 才能同时兼顾到安全性。甚至原厂的悬吊系统可能也不够应付了必须一同改装。 : 更不用说的是，传动系统的零件可能几乎整组都要换掉才能发挥出应有效果。 : 等於这个选项一改下去，几乎一大堆零件都要换了。 : 还有一点是，车重的考量。之前与朋友到监理站办理证件时，曾利用该处所的 : 地磅稍微量测过。在将置物箱全净空之後，空车加上油箱里还剩下约三分之一 : 的油料下去量，大约为111kg。这样算来，即使全车加满油，顶多来到115~116kg。 : 而国产速可达很常听到的批评就是"车重太轻，不够稳重"。所以我不清楚在这样 : 改装後的动力时，我的车身是否骑起来会变的不稳?甚而降低操控性?(尤其高速时) : 如果说，第(1)或第(2)选项就能达到我的需求的话，当然能够花比较少钱改装 : 而且又不需要对原本置物箱就不算大的空间来挖洞而牺牲车厢空间会更好。 : 说到这边为止，我都还没对nimaj兄提过我的需求。对於改装後的动力表现， : 我希望在平地路段时，能稳定上到"实际时速"120km/h(非国产速可达快乐表速)， : 而爬行连续上升的上坡路面时(比如往台中都会公园的西屯路於公墓路段的上坡道， : 或是台13线上，台中县-->苗栗县交界处的义理大桥那整段上坡)， : 可以稳定爬到"实际时速"100km/h(非国产速可达快乐表速)。 : 当然，关於国产速可达的表速，大家都知道原本就不准确了。也才会有被戏称为 : "快乐表"的昵称出现。而且每台不同车款，甚至不同时候出厂的车辆，表速被灌水 : 的程度也不同。这些我都知道。只是，底下我想提出自己过去亲身实测过的经验。 : 以前曾经与朋友在车行认识的骑士，他也是一位有改装的弟弟，某次心血来潮， : 朋友提议要测时速的差异。方法是朋友与我开车，跟在那位弟弟机车的後面。 : 他的座骑是CX，有改装过。号称极速可以达到那台速可达表速的"上限"。 : 於是，我们就上了快速道路实测。刚开始是那台改装CX先起跑，我们从後方跟着， : 保持同样距离而行。到了较平坦宽阔且视线良好的路段，他就开始一路加速地 : 想要去拉尾速出来。同样我们也跟着加速，保持同样距离。 : 等到後来对方拉尾速已经拉到保持同样速度超过30秒以上都没增加时，我们轿车 : 才从後方超越过去。 : 我有印象的是，当我们很惬意地从後方超过他时，轿车的表速我看大约是落在 : 表速120~125km/h之间吧。等到後来双方停车会合时，对方那位弟弟提到， : 当我们超越过他车身时，他车上的表速已经贴表底了(也就是速可达表速140km/h)。 : 所以自从这件事情之後，我对国产速可达的表速就觉得灌水程度实在夸张。 : ---------------------------------------------------------------------------- : 因此，最後我想请问nimaj兄的，就是对於我上述提过的速度需求， : 如果以我选项里的第(1)及第(2)点来看，可以达到吗? : 在衡量过改装後的车体寿命，汽缸以及其他耗材的耐用性，还有保养维修上的难易度， : 以及很重要的价格因素之後，你觉得我该选择何者是比较好的选项? 个人建议看曲轴状况 如果连杆已经会左右晃 那就改大吧 58.5+220 4V CVK26 原厂空滤 如意齿或37/15 爱跑长途再加块油冷排 比较好保养 也比较省 如果还很健康 58.5配原厂曲轴 4V CVK26 原厂空滤 如意齿 省更多 也好保养 动力也已经比你现在多不少了 如果看到大改车 常常会有想试试的冲动 那就63+420吧 不一定赢 也不一定会输 : 或是有C/P值更高效益的选择的话，也请你指教!^ ^" 感谢你耐心看完我这篇问题。 : 非常感谢你过去以来，对於KDU系车主的经验分享与指导。<(_ _)> --

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