PTT专用前言XDD 上次po了一篇开箱文 可以感受到PTT上对於YAMAHA这招试乘方式 可能造成板面洗板问题的不悦呀 当然也不一定有po上板,只要有在Blog上发表即可 只是觉得既然有新车可骑,很自然的就会想上来发表一下心得 当然我并非专业车手,而且骑车是骑感觉的 所以我的文章很明显是"心得" 不会有很直接的数据报告(ex:轴距,前倾角....etc) 只是之前试的车都是重车所以没在Bike板po过 总之这一样是参加YAMAHA的试乘活动 不喜欢的车友就请见谅了,可以直接按左键离开 ---------------------------------------------------------------------- 网志图文板 http://www.wretch.cc/blog/UmbraEric/3591762 ---------------------------------------------------------------------- 目前已经300km第一次换油 已经对BW'S X多少有个底了 所以一次写成一篇啦 (有看过杂志或网路上的试车报告可以一台车写了又写,写了又写吗?) 不过YAMAHA也规定每周要缴一篇,但是并没规定一定是试车心得呀 後面自然有其他的玩意儿 总之 这篇就我个人对於BW'S X的试车报告了,所以一样是很长一篇吧 --------------------试车本文-------------试车本文------------------ 因为牵车回来时是晚上加天气不好 其实有许多细节在隔天早上才又发现XDD 白天细细的品味整个BW'S X的车身线条 真的是台好看的车,当然这点是比较主观点就了 连喇叭也巧妙的放在造型用的蜂巢状隔板後 既能让喇叭声音直接的传出来,又不会看到整个喇叭 再来就是那个像头灯的定位灯,和R6一样有个音叉标志 这些点应该不论是否是X版都是一样的就是了 因为天气真的不错,忍不住就在上班前先骑BW'S X去晃晃 直接就往我最熟悉的路段过去,在熟悉的路段可以把路面因素影响缩小 打开电门如同R6一样,电脑进行自我检测时仪表也会全部跑一次 原本BW'S在YAMAHA设计之初就是针对中低转速动力的要求 所以起步虽称不上轻快,但是到表速60前 只要油开度增加都会感受到BW'S X给予骑士回应而增加前进的速度 就这点而言对於本来就不爱尾速的我倒是有很大的吸引力 不过有时遇到表速5~60需要再加速超车时 就略显没力了 整体骑姿相当标准,是一个很适合掌控车辆动态的姿势,虽然坐高不低 不过因为速克达本身就不会太重,对我不高的身高(165)其实还可以接受 再配上针对中低转的动力反应 让我这个档车控的人,也有这台是台好玩的车的感觉 到了熟悉的106县道,直接就冲了上去 不过没多久我就後悔了...... 对於原厂小排气量速克达来说,106线道的路线实在是太过高速 动力真的只能..orz 但是也让我意外BW'S X的倾角了,一直觉得差不多了 可是停下来看才发现轮胎两边还好远呀,原来这是12寸的威力呀 而且原厂配胎居然在这样的动力一样可以小融 这算是让我相当满意的部份吧,虽然在试极限煞车时 可以发现轮胎抓地力仅是够用而已,但是原厂配胎来说 我觉得挺有诚意的 只是轮胎明明上面就写是Dunlop,手册却写是建大....恩 上完班的晚上又跑去阳金试了一下 在仰德上坡完全就是....好吧,我被R6宠坏了 不过连载着闪光的速克达也轻松的超越我...嗯..可能对方的车有改过 但是这很明显的看出BW'S X在後段动力的不足 不过一但爬完坡开始接阳金後 动力问题没了,就充满乐趣了,加上阳金的弯道不大 正是这种短轴速克达最有乐趣的路段之一 而且12寸的倾角让我几乎不用太担心用尽而摔车 (因为我速克达都不敢冲太低吧) 在初次牵车觉得路感明确的避震 在106与阳金的体验後,我觉得相当优秀 车尾不会甩动,在弯中遇到恶劣路面(不平,人孔盖) 前轮压上去也就只是压上去,没有过软造成的晃动或过硬造成的弹跳 可见压缩与回弹阻尼的设定相当好, 就算使用跑车带煞入弯的方式,前岔也能给予良好的回弹反应 在弯中利用前煞车自然也不是问题 当然轮胎也占有一部份因素 总之整体平衡良好,做为一台"玩具车"大概不需要再改啥 在开箱文中觉得过软的前煞车,果然在磨合後,力道渐渐出来 现在手感已经是够用,如果前煞与後煞一起使用,就算只用两只手指 也可以轻易的瞬间停止,不过原厂胎虽然不差,但也只是刚好够用 就像我前面所写的,如果用极限煞车的时候,单做前煞车时 前轮会比煞车更快到极限,然後就听到前轮在惨叫了 只有在路面良好的情况下,可以完全发挥前煞车的全部力道 一般上路还是前後搭配使用比较好 不过因为车架够结实,在轮胎锁死开始滑动时 车身稳定性良好,高速急煞下也相当的稳定 算是体质不错的车,毕竟一般速克达只靠着一只钢管做为车架 不过BW'S X也因此比一般现在的速克达要重了一点点 原厂灯具的照射面也很好 近灯可以看到明显的一条切线,这点应该对於想装HID的人 是一项利多,不用使用鱼眼就有漂亮光型 不过在全黑没路灯的时候,反而觉得表上的远光指示灯有点太亮了 BW'S X是台蛮有乐趣的车这是毫无疑问的 除了动力上之外,基本上可以充分享受操控的乐 但还是有几个小缺点 因为车身部局的关系,结果不论是车箱还是油箱都不大 让他的实用性下降了一些,虽然说鱼与熊掌不能兼得 没人会买跑车还希望可以载一堆东西 但速克达这种车款本身就是为了实用而发展出来的车款 当然他还是速克达,还是有比档车大很多的置物空间 以及适合在市区穿梭的短轴距 再来是为了类似越野车的外型配上强调操控的骑姿 骑士上半身几乎全都不会被车身挡到 结果就是风会直接吹在骑士的上半身 可以明显感受到风阻,这其实我觉得还好 但是下雨的时候,就会湿的比一般速克达快了 另外一个小缺点是仪表的背光是恒亮的方式 如果大灯也是恒亮也就罢了,这种大灯没亮仪表也亮的设计 在比较亮的市区夜晚很容易不小心忘了开灯 毕竟照明良好的市区开灯的目的不是为了照路 而是让对向车以及後车能及早发现自身的存在 最後是油耗的部份 老实说做为现在5期环保下使用喷射引擎的车款 油耗我觉得做的不够好 虽然有很多时间我油门开度蛮大的 因为每个加油员加的角度不同,同样加满不见得一样 所以我只抓个大概的油耗,以没闪光可载的情况下 有爬山,平均油耗落在每公升30~33km之间 和我的FZR差不多,动力还比较小就.... 加上原厂油箱6公升来说,续航力不到200km 对我这种爱骑车的人,遇到这种有乐趣的车真的会需要常常找加油站呀 (第一天在要上班的日子骑了170km) 我原本的期待是能有40km的说 而BW'S X的优点就简单两个字----好骑 就连玩车的车行老板自己买了台BW'S,借去骑看看有没有不同 回来也是一直说比他那台越野版的好骑很多(所以他把越野版的悬吊和胎都换掉) --

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