原作者为东吴机研bbs站的 Jonda 小趴 转载前已经过同意 ㊣〤♂一叶知秋♀⊙㊣--两光会员-趴Ａ～ 说: 如果值得的话就转...我没有差^^ 原系列讨论文主题是: [问题]G3双整流化以後可以推hid吗? 会想转过来的原因是 clifflu 跟 Jonda 刚好开始讨论起各个发电的特色 而这篇文章将单相半波、单相全波跟三相全波讲解得很详细 biker这边比较少这类的文章^^" 所以转过来让一些对於机车电系还不太清楚的版友们了解 = = = 作者 Jonda (㊣-◤＊一叶知秋＊◢ ) 站内 Electrical 标题 Re: [问题]G3双整流化以後可以推hid吗? 时间 Mon Oct 8 15:12:48 2007 ※ 引述《clifflu (阿鬼大真好骑 XD)》之铭言： > 这倒未必啦 ^^; 土炮线组就可以了 > 如果要使用车上的开关切换 HID 的话，只要加上强光线组， > 并使用对应交流输入的继电器即可。 (或是重拉右边开关的线路) 市售类似车用继电器,采用AC的coil我知道有, 但我只看过一次, 後来就都没看到了. 若以一般性、入手难易程度来看， 改装线组然後搭配AC-Coil的车用继电器, 是比较困难的. 重拉开关总成的电线, 自然也是另外一种作法, 只是相较DC用电系统而言 仅需换装加强的线组既可, 改开关总成那边配线的方式, 自然就比较偏向进阶篇...较不适合一般车友自己DIY,尤其是新车, 线组一旦剪断重接, 出问题一定是得到失去保固的回覆, 就算到时候 再把改装的地方接回原状, 除非认识, 否则车行几乎都是不予保固的. 这个风险也是自己DIY改装开关总成线组要承担的风险. 虽然不太容易发生问题,但我也碰到过两个Case老板不认保固的,一台半年多的 Going直接改装HID, 开关剪线从锁头接过来以後,大灯线的末端直接进安定器 苦主说装一个礼拜了都没问题, 是刚刚突然熄灭的同时也熄火... 我是不知道阿迪仔自己装的还是给人装的, 锁头打开以後是没有过电的 开关总成on两端是导通的(含远近开关), 保险丝是完整的. (电瓶虽然只剩11.9V,但这跟没过电是两码子事.) 後来确实是锁头有问题,摸摸鼻子花了两千多换锁头加上整线,外加 市售某产品可以AC直接装HID并且还能有回充的的配件. 想拗保固吗??没办法, 还是要自己吞... 另外一个Case是RS挂整流器,换了2颗也是苦主自己吞 说也奇怪,也是开关总成剪线, 从锁头拉线, 手法感觉一样 真让人怀疑是不是同一个人改出来的??? > 对单向半波直流点灯车种改装 HID ，安定器之电流必然来自整流器後端 (回充 or 电瓶) > 因此问题主要是在於 > 1. 回充是否够推 HID 稳定电流 ? (35W 电流约为 3-4A) > 此时电压是否稳定 电压稳定固然很重要, 是一个使电器得以正常工作的环境、标准， 但HID能否正常稳定地驱动, 跟电压没有很大的关系, 电流够不够才是重点. 因为点灯电压是由安定器控制的. 若回充电流足够, 就没有不能改的问题.也不会有整流器的问题. 整流器也没有那麽不耐用, 不会因为限流2A, 而当下需要4A就烧毁 就算回充量已达极限, 剩余不足的部份乃由电瓶提供,而非整流子. (只是爽了车主,苦了电瓶) 何况既然它特性是限流2A, 也就是整流子会控制输出在2A左右 你的用电量大...跟我要不要输出我限制住的电流, 是两码子事 限流是我整流子本身的原则, 你要更多的电, 不好意思,请去找我下面的电瓶, 我就只能给你这麽多. 而若真因为用电量大而破除整流限制,导致整流子烧毁, 那「穷人改大灯」 的方法也就不适用了,因为一改就是烧整流子. 而不是HID需要4A, 整流器的限制2A, 剩下的2A一样由发电线圈 感应经过整流子整流来释放使得整流器释放电流变成4A, 然後烧掉 若真是如此,那整流器本身的设计就是一种错误, 互相矛盾之外 使用者本身也必须担负一种「在使用电器的时候要小心计算耗电量」 千万不可以超过限制的安培值, 不然整流器有可能会变成随着机油更换 而更换的消耗品. 但，若可以确定发电线圈本身发电量极为充沛，而有烧毁原厂整流子的疑虑， 只是因为整流器限制住在一定的电流量内，而无法达成车主用电的需求 倒是可以乾脆换一颗电流限制上限较高的整流子， 应该不难找，机车电机行绝大多数都有这种零件可以改。 > 2. 电瓶是否够推 HID 启动电流 ? (开始为 12A 左右，逐渐下降至稳定电流) > 单相半波车种之整流器，在设计时并不以 "长时间输出大电流" 为考量， > 回充量亦较低。无论是启动马达 (瞬间 10-20A) 或喇叭 (3A-5A)，均非长时间作用。 在机车上来说，除非本身发电量就足够(ex.Dink.马车.天鹅.新悍将等三相发电车种) HID启动所需的电流量扣除整流器回充的值, 通通皆由电瓶提供. 并非经过整流器. 整流器一样本身有自己的电气特性, 不外就是稳压、限/整流. 长时间输出过高的电流, 在整流器本身功能的限制之外, 通通都由电瓶负责接手. (只是苦了电瓶) > 因此若冒然加装 HID ，容易使整流器长时间输出过高电流，因而烧毁， 要使它烧掉，除了大幅度升压导致整流二极体承受不住烧掉之外， 我想不出来是什麽状况导致 HID要用电而使整流器烧毁的原因?? 基本上发电线圈的总发电量跟整流器之间是有设计过的，整流二极体的 耐电压电流的程度，都有将发电线圈的能耐考量进来，车厂不会制造一颗 发电能耐高达30A的线圈, 然後搞一个只能承受10A的整流器在车上... 这样一定烧掉是无庸置疑的。 (数值仅供参考,只为表达发电线圈跟整流器彼此间搭配的特性) > 或因回充不足造成电瓶没电。 两阳车单相半波整流的发电线圈设计还有整流回充的线路跟山叶的不同, 但对於山叶半波整流的电气系统来说, 是没有 「整流器长时间输出过高电流烧毁」 的情形的, 因为线圈发电给回充的量本来就很低, 其余都是直接稳压 给予相关的电器用. 就算直接装一颗HID, 还是130W, 还是1000w也一样 它回充极限就是只有固定的值, 只是苦了电瓶如此而已. > 单相全波及三相全波之设计已考虑大灯为直流供电，故有较高之电流输出。 > 以同样的电流量而言，单相全波会比较接近其设计最大值，因此损坏的可能性较高。 单相半波,是简单的将AC的下半波与以挡掉,乃不用不理的状态. 单相全波,乃是透过四颗整流粒(两两分别串联再并联)(桥式整流) 这两者的整流型态本身就不同,有较高的数值输出,只是因为下半波整上来 得为使用, 何况单相全波跟半波的线圈也不同, 若都能够以同样电量整流 只能说这两种都属正常...是否接近其最大值, 要看的客观条件不是整流子 本身, 而应归於发电线圈本身的发电量极限是否超过整流子稳压整流的能耐 > (单相/三相发电主要的效能差异主要是在於发电线圈产生出之波型， > 再详细我就不清楚罗) 波型都一样, 只是一个周期内： 单相半波：下半波滤掉。 |╭╮╭╮╭╮ | ╰╯╰╯╰╯ 单相全波：下半波整上来。 | ︵︵︵︵︵︵ | 三相全波：三个下半波整上来。 | ﹋﹋﹋﹋﹋﹋ | -- ╭┼ Origin: 玩车人的天地 ˙东吴机研站 scumotor.com.tw ┼╯ Author: Jonda 从 61-62-117-221-adsl-kao.STATIC.so-net.net.tw 发表 → clifflu 推：<-- 目前疑似电压过高 拉转时 HID 会灭灯 XD 07/10/08 → Jonda 回：建议你可以检查一下低压电路的配线接线是否衔接确实, 还有安定器的输入电压最高值是多少伏特,还有你拉转电压高到哪里 太高则是整流器的问题,常见的是接头松脱导致电压升高,当然烧毁也是 会发生电压太高的现象,条件允许的话,跟车友商借TEST看看比较好 ╰╮ Modify: 07/10/08 16:01:11 = = = -- EV4魂不死!! SV-max十年不换车计画启动!! --

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