※ 引述《Jcat (大猫)》之铭言： : 我来当一下认真魔人好了 : 为什麽要用氮气? : 氮气和(20%氧+80%氮)的物理性质其实是差不多的 : 比重差一点点,弹性系数基本上相同(大多数的气体几乎都是一样的) : 热膨涨系数也差不多相同 : 重点不在於氮气如何, : 而在於空气中不只含氧+氮,还含水 : 水在接近饱合时,物理性质变得很不稳定, : 例如,如果从轮内侧结露的状况下开始加热,胎压就突然大幅增加 : 温度一下来,胎压又突然变小 : 而在轮胎使用的不停泄气充气过程中,水气会不停累积在轮胎内 : 水气的溢出速度比氧和氮都慢,导致越来越容易结露 : 这对於过弯的稳定度会照成若干手感的差异,以及安全性问题 : 另一方面在化学性质上,氮气是活性较低的气体 : 对於无内胎的车胎而言,长期而言自然是损害较小 : 不过以上都不是什麽很实际的因素 : 物理性质的部份, : 因为以台湾的气候来说,根本没什麽机会轮胎内侧降温到结露 这边是有点问题的 决定凝结与否除了温度以外 还有压力也会影响(压力高沸点也高) 轮胎内部的压力平均都是大气压力的两倍以上 水气凝结的情况不如想像的轻微 当然量也不至於多到在里面流来流去 : 正确来说,在水气累积到够结露时,轮胎早就报废了 没有这麽严重 不然路上的车胎都是报废胎了 : 另一方面,也没什麽人在马路上比MOTOGP,胎压没事变一下,还远远比不上人孔盖 : 造成的影响 : 而化学性质的部份, : 一来是现在多数车辆,尤其是汽车,都用铝合金轮圈了,根本不用考虑 : 二来是要锈也是先锈外面,哪有人在先锈内侧的(除非是不良品) : 所以,氮气充填,剩下唯一的优点就在於"高级" : 一种和赛车同等级的"感觉" 个人想法 基本上我们认知上的空气跟这种厂商所说的纯氮气 我觉得最大的差异是在里面的水汽含量 灌一般空气的轮胎 在低温时里面胎壁会有一些水滴或水汽吸附 直到行驶中温度升高以後 里面的水滴蒸发成水汽 加上轮胎内壁气体分子的去吸附 所以压力可能会急剧上升 在一般的路上可能还好 但在若是在高速公路上这种高温高速的条件下 轮框的高温会急剧的加热轮胎里面的气体 这时候可能就会造成爆胎而出事 而所谓的纯氮气应该指的是水汽含量极微 这样的话相对起来轮胎的胎压会比灌一般空气稳定许多 当然氮气的化性低也是稳定的另一个原因 还有一点 灌一般空气而且有在注意胎压的人 应该会发现轮胎热起来以後压力上升的比率比理论上高了不少 所以我想内部水汽的影响是不容忽视的 至於F1用氮气的原因 除了可以避免水汽的问题以外 我觉得是因为F1轮胎与引擎都是极高温的状况 氮气的低化性可以避免一些氧化或燃烧的问题 再加上成本便宜才成为主流 对於空力套件形状与角度等计较到苛求的F1 使用氮气追求比一般空气似乎高没多少的稳定性也不令人觉的奇怪 对一般非赛车用途的车 使用氮气其实也无妨 只是与一般空气的效果差异 只有敏感一点的人才感觉得出来了 --

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