※ 引述《evanzxcv (高密度聚乙烯)》之铭言： : 否则让单车骑士掉进陷阱罚款，短期内是赚到钱了没错， : 可是长远看来会造成单车人口下降，达不到永续经营的目标。 : 还有一点很重要就是路线设计与规划， : 既然要给脚踏车走，单线一公尺到1.5公尺宽是基本功吧， : 假如怕开太宽会给汽车开上去停车，入口立两根柱子就解决了。 : 而且也要考虑到，现在大部分的单车族还是以上学上班买菜为主， : 真正纯骑车运动的还是不多，所以不光只要规划河滨或其他偏僻地区的车道， 依照荷兰这个号称单车王国的自行车道设计标准 若是要能容纳两个方向错车的自行车道起码是要2.5公尺以上的 单向车道（有和快车道分隔的话）是一公尺，没有的话是1.2~1.5公尺以上 不过这是在没有机车横行的状况下 在荷兰尤其是阿姆斯特丹，在自行车道上行人阻碍是会被当地 骑车的人骂脏话的 尤其是那些搞不清楚状况的外来游客 荷兰人生活实在很倚靠自行车 什麽都能载，我看过一个妈妈前面有单轮小木车在两个小孩，後面拖个小车载一个婴儿 因为脚踏车已经够贵了很少有人买的起机车 （普通一台不见得有变速，但都蛮好骑的代步车都是300~700欧元的价格，有些看起来 有点设计感的二手淑女车，我还看过一千欧的，我这时才知道台湾的自行车工业是从 这个国家赚了多少钱：P） 我觉得台湾的交通混乱、空气污染严重 机车太便宜、然後大众运输品质效率低落是两大原因 其实说真的脚踏车在市区根本没比机车慢多少 而这几年台湾许多号称自行车道如前面有人说的只是无障碍空间 如果是高雄人就知道爱河画出来的自行车道根本就是offroad训练场 不同的材质铺面（有些竟然有卵石）、急转弯後突然来个车档、然後有大高差再转弯 设计的跟人行空间一样，设计者如果有对骑车有些了解根本就不可能设计出这种东西 看起来是被急就章划设出来的一样 其实自行车要的是路权的被尊重 就能源和都市环境与交通来看，本来就是个正确的政策方向 台湾那麽小一块地、那麽多人，没有美国那种兹意浪费资源的本钱 每个人一台机车、空气和交通绝对不会有好的一天的 会产生隐形车道这个政策，只是更加证明了政府与交通单位的短视 --

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