嗯～这篇文章好像相当有名，因为我不断的查Wheelbuilding的相关文章 都会提到这篇文章，这是一个老家伙几年前写的东西，原文在 http://www.sheldonbrown.com/wheelbuild.html 据说很多人开始编轮都是看完这一篇後发现没那麽难才开始的，供大家参考 我是希望能够全部翻译完，但这需要一点时间，今天翻译到材料的部分，觉得是很有用 的知识，所以先PO上来跟大家分享。 由於文章是我翻译的，原文版权是作者的，所以麻烦请不要转贴偷文到别的地方去 就让他留在批踢踢单车版吧 ^^ 以下是第一部份的翻译，请不吝指教 <(_ _)> 如何自己编轮组Wheelbuilding 作者 Sheldon "Wheel" Brown 翻译 ohmylife@ptt （请勿转文） 原文出处 http://www.sheldonbrown.com/wheelbuild.html 为什麽要自己编轮组？ 大量便宜的现成轮组使得自行车店里对於手编轮组的需求减少，即便如此，还是有 非常多对於订制或重编轮组的需求。尤其是高档脚踏车都配备了昂贵的花鼓，你总 不能把这些好花鼓给丢掉吧！ 对於见习技师来说，学习编轮组是见习过程中的重要里程碑。一个没办法精通这项 基本技能的「技工」，没办法被尊称为完全合格的专业技师。他的地位总是要比那 些能够将编轮组写在自己的专长项目上的技师矮上一截。 虽然这篇文章原本是为了车店见习技师写的，但对那些想自己维修自己脚踏车的骑 士来说，编轮的知识是非常有价值的。 学习轮组调校技艺的最好方法就是"勇敢尝试"，这样你可以感受调整钢丝时轮圈会 如何反应。新开始学习此道时，使用新的未损坏的零件比直接尝试修理受损轮组来 得容易许多。 开始 一个有经验的编轮者可以在一小时内编好一个轮子，但初学者可能要花好几个小时 才能完成。你最好不要尝试一坐下来就想一次完成所有工作，因为你可能会因为缓 慢冗长的真圆校正与张力调整过程而感到气馁。当你遇到这种困境，不如先把工作 放到一边去，甚至第二天再来弄。总比随随便便毁掉一个正在编造中的好轮组来得 好。 本文的焦点与制作过程的介绍将放在後轮，因为後轮比较复杂。如果你要编前轮， 只要把那些不必要的步骤省略掉就好了。这将会是一个36根钢丝，3交叉（cross 3 ）的手编後轮。 工具 ‧ 小一字起子 ‧ 钢丝调整器 ‧ 轮圈调整台（Truing Stand） ‧ 弓型轮圈平衡测定规（Dish Stick） 如果你能再有一个钢丝张力计与电动螺丝起子的话会更好。 材料 花鼓(Hubs) （ohmylife按：好像应该写作"花毂"才对，不过大家都这样写，所以管他的就花鼓吧） 造花鼓才能使用於直线放射编法的前轮（就是钢丝完全不交叉，从花鼓直接连向轮 框）。我建议尽量避免使用精品高价的CNC花鼓，它们的边缘通常比锻造花鼓来得 脆弱。 如果你打算要买新花鼓，在大多数情况下，Shimano是价钱与价值相比之下的最佳 选择。如果你不计成本要买最好的玩意，那就选Phil Wood。 钢丝（Spokes） （ohmylife按：其实应该写作"幅条"，但一般都讲成钢丝，所以管他的就叫钢丝吧） 最好的钢丝材质选择是不锈钢，不锈钢强度高而且不会生锈。便宜的车轮使用镀铬 或镀锌的碳钢钢丝，这种钢丝强度不如不锈钢，而且会生锈。在美国市场上可以买 到的领导品牌是DT和Wheelsmith。 也有用钛做的钢丝，但在我看来这是浪费钱。钛钢丝只能用铜头，这种组合相对於 不锈钢钢丝加铝头来说没有轻到哪里去。 市场上也可以看到碳纤钢丝，但非常易碎而且危险。 钢丝规格（Spoke Gauges） 钢丝的直径有时用铁丝的规格表示，有好几种不同国家的尺寸规格系统，这是造成 混乱的最重要原因。 特别的困扰在於；法规对於细铁丝的规格号较小，而英美规的规格号较大。两种规 格的编号交会点又恰好在自行车常用的钢丝尺寸上，如： 英美规14号 = 法规13号 英美规13号 = 法规15号 所以新的ISO标准乾脆放弃规格编号，而直接用直径的公厘值表示： 英美规13号 = 2.3mm 英美规14号 = 2.0mm 英美规15号 = 1.8mm 英美规16号 = 1.6mm 钢丝有「等粗直线型」（straight-gauge）与和「抽型」（swaged / butted） 两种。「等粗直线型」钢丝从螺纹端到头端粗细是一致的。 而「抽型」钢丝有5种形式： A、单抽钢丝（Single-butted）： 花鼓端较普通钢丝粗，然後整条钢丝逐渐变细。单抽钢丝并不常见，偶尔会在重强 度使用时看见，因为必需在正常螺丝头孔径的轮框上安装粗钢丝时，才会用到这种 钢丝。 B、双抽钢丝（Double-butted ）： 两端较粗（呈现一种沙漏型），常见的直径是2.0/1.8mm（又叫14/15号）和1.8/1.6 mm（又叫15/16号）。 除了偷轻，这种钢丝还有别的作用：较粗的两端使这种钢丝在高压力的区域内强度 与「等粗直线型」钢丝一样好（因为端点粗细相同），而较细的中段有效的给予更 多弹性，这使双抽钢丝的暂时延展性比较粗的钢丝好。 这种特性的效果是，当轮子受到突然的局部压力时，最大压力位置的钢丝可以延展 足够的长度将压力转移到邻近的钢丝上。 当limiting factor（我不知道这是什麽 @_@）是轮框的钢丝孔处能承受多少压力时 ，这个特性非常令人满意。 C、三抽钢丝（Triple-butted）： 如DT Alpine III。当耐久性和可靠性是首要考量时，如稳定性成为首要目标时，如 负重旅行和协力车，这种钢丝是最佳选择。它分享了单抽与双抽钢丝的优点。以DT Alpine III为例，它的头端直径2.34mm（13号），中段直径1.8mm（15号），螺纹端 直径2.0mm（14号）。 单抽与三抽钢丝解决了轮子设计中的一个大难题：自从钢丝开始用旋转法而不是切 削法制造螺纹端的螺纹，螺纹端的直径会比钢丝的基本直径来得大一点，而花鼓边 缘的钢丝孔必需做的够大以让钢丝的螺纹端可以通过。这样一来整个轮组在使用过 程当中花鼓边缘的洞总是比钢丝的尺寸大，这是设计者不希望看到的情况，因为钢 丝弯头的直径与花鼓钢丝孔的直径能不能紧密接合直接关系到材料抗疲劳的能力。 单抽与三抽钢丝的头段较粗，使得钢丝能够与花鼓上的孔紧密结合，提升了抗疲劳 的能力。 D、流线椭圆钢丝（Aero / Elliptical）： 这是双抽钢丝的一种变形，钢丝细的部分被压扁成型，横切面成椭圆状。这样的变 化让椭圆钢丝比圆钢丝有更好的空气动力形状。 最广泛可以买到的这类型钢丝是Wheelsmith Aero。其两端的直径是1.8mm（15号） ，中段大约等於16号，形状则是2.0mm×1.6mm的椭圆型。在高性能使用状况下，我最 喜欢用Wheelsmith Aero。不仅是因为它能提供的空气动力优势，更因为它扁平的中 段能够帮助编轮者消除所有残余扭转。这能使编出的车轮保持形状。 E、扁钢丝（Bladed）： 有着更明显的空气动力形状，它比椭圆型还要更扁。虽然这是最符合空气动力学的 钢丝，但它们太宽而不能穿过普通花鼓的孔。 要使用扁钢丝就必需用锉刀在花鼓上开缝，这会降低花鼓的强度，而且会失去花鼓 原厂保固。使用扁钢丝会带来一狗票的问题。 90年代早期曾经流行一种叫做"Hoshi"的扁钢丝，这种钢丝头端使用Z形弯曲代替传 统的形状。这种形状使钢丝能够从头端穿过花鼓的孔，这样一来扁钢丝也可以用在 普通花鼓上。很不幸，事实证明这种结构容易损坏，我无法推荐这种钢丝。 螺丝头（Nipples）（呃～这该翻译成奶头吗？ <囧） 螺丝头通常使用镀镍黄铜制造，这是很好的材料选择，黄铜能提供非常平滑的螺纹 而且不易腐蚀。 为了减轻重量，高性能轮组开始使用铝头，铝头能够减少非常少的重量，适当合理 的使用下它也相当可靠。 铝头只能使用在那些钢丝孔圈由非铝金属制造的轮框上，假如铝轮框与铝头直接接 触，会导致「化学焊接」产生，铝头会焊死在轮框上！ 轮框（Rims） 早期的轮框是用钢做的，但现在钢质轮圈已经被淘汰了，只能在廉价劣质的自行车 上找到。铝轮框取代了钢，因为铝较轻、较强、防锈，而且能提供更好的煞车性能 。 现代的轮框采用铝挤压成型，也就是将半熔化状态的铝从一个特殊孔中挤出，这些 孔的形状决定了轮圈横截面的形状。挤压件被弄成环状，然後通过焊接或在两端的 孔中插入填充块做成轮框。 许多高品质的轮圈有钢丝孔垫圈（eyelets）或金属箍（ferrules）钢丝孔的强度。 （待续） --

※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc) ◆ From: 61.30.35.222