※ 引述《fish3917 (small fish)》之铭言： : ※ 引述《wellwang ()》之铭言： : 原po述删.... : 趁这个机会大家来讨论一下压缩车架和正规车架的优缺吧... : 压缩车架就我所知是把几何结构压缩以换取更轻的重量和较佳的刚性... : 最有名的就是giant的公路车系列几乎都是压缩的... : 但是我相信鱼与熊掌不可兼得压缩车架一定有很大的问题... : 否则我们就会在环法,环义等赛事看到都是压缩车架而非正规车架... : 而且事实上刚好相反大部分是正规车架而非压缩车架.... : 而在我看来压缩车架的问题有两个: : 1.骑车的时候相较於正规车架他的重心落在更後面,大家可以把正规车架和压缩 : 车架从座管话一直线可发觉此问题,此重心的改变就我感觉是变得比较不利爬坡 : 因为好像要拖着重心跑的感觉,还有听一些前辈说再抽车的时候压缩车架会有车 : 头抽起来不顺的感觉叫做车头碗扭力不足(我真的不懂这是什麽).... : 2.因为几何结构的关系上管,立管,车头所形成的三角形其中有的角度变大,有的 : 变小而不像是正规车架比较平均那是否意味着踩踏力量的传动会有所变化?如果有 : ?是变好还是变坏? : 综合上述希望各位版友大家提出自己的看法来讨论吧....但是不要战.... : 我有一台压缩车架(44Cm)也骑过正规车架(49cm)...我不高(166...哭).. : 就我的感觉好像正规的真的比较好骑....... : 其实我是赌兴农赌到没钱才来po文赚钱赌博的.....XD 赌博不好啊= =.... 我自己是两种型的车架都有骑过 压缩车架因为结构较短小 抽车时车架硬度蛮明显的比普通车架好 (这点可以很简单的用基础力学分析) 但相对的也牺牲了舒适性 重量也可以减轻不少 若管材、角度等等皆相同的话 压缩车架可以比传统车架(1.3kg左右的)砍掉100~200g左右的重量 当初逼UCI设定6.8kg的车重下限凶手正是Giant的压缩车架 (99年提供给ONCE车队的Laurent Jalabert特制版铝合金TCR车架900g,整车6.8kg) UCI甚至还想过要限制上管下斜的角度来抵制压缩车架 但遭到车界全体反弹说是阻碍进步於是做罢 而重心落在後面那完全是角度设计的问题 想要的话压缩车架也是可以做90度的坐管角保证坐起来比任何车架重心都前面 捷安特的车从以前的CFR开始坐管都是比较偏斜的 而车架方面压缩车架可减重的部份主要在後三角(以同样的管材来说) 重心跟传统车架比起来是更偏向前方.... 若传统车架跟压缩车架比起来 以竞赛用途来说压缩车架是优於传统车架的 硬度高、重量轻、重心低 对一台比赛车来说要求的不正是这一些?? 这也就是为什麽压缩车架在推出的短短四五年 就颠覆了使用100多年的传统车架成为战场上的主流 但以较休闲养生的用突来说 传统车架较柔软弹性好 骑起来比较舒服 而且自由车真正的美感就是来自於传统车架不是吗?? 那种好就看骑车的人的需求搂~ 我是喜欢骑较小车架带来的高硬度紮实的感觉 所以身高183登山车只骑17寸或更小的搭配长龙头来骑^^ --

※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc) ◆ From: 211.72.42.37