本篇转录自「梅と桜　—日本台湾年軽人的事情—」 如有侵犯请速告之 http://blog.goo.ne.jp/szyu/e/0f7d601f11c229c67c3297022355b8e6 日本的机车 根据2005年三月的统计，台湾的机车数量约为1288万辆，而日本的机车数量 约为1318万辆。也就是说，在这个时间点上，台湾的机车总数其实和日本的 机车总数是差不多的 (差距不到3个百分点)。 从每一百人中所拥有的机车数来看，台湾每一百个人就有56.7辆机车，日本 每一百人中有10.3辆机车。台湾每一百人所拥有的机车数是日本的5.5倍。 从每平方公里土地上的机车数来看的话，台湾每平方公里的土地上有355.8辆 机车，日本每平方公里的土地上有34.9辆机车。台湾每平方公里土地上的机 车数是日本的10.2倍。 台湾的机车数量多，是因为台湾的经济成长及都市发展等一些复杂而特殊时 空背景所造就出来的。而尽管现在日本的机车数量并没有台湾那麽多，但是 在过去的日本确实也曾经出现过「バイクブーム」(机车热)。 日本的机车热潮大约是出现在70年代後半到80年代後半，这段期间正好是日 本泡沫经济成长期。在1977年到1988年这段期间，日本的机车贩卖数从每年 五万辆增加到每年三十万辆，而日本的125cc以上的机车数从不到100万辆的 数字，爬升到接近300辆，而同一时期的125cc以下的机车也由约700 万辆爬 升到1600万辆左右。 而1978年，日本开始举办世界着名的机车耐久赛「铃鹿８耐」，更刺激了许 多年轻人购买机车，之後甚至还造成了暴走族问题。而这一时期的日本卡通 里也出现了不少机车变机器人的作品。而科幻节目 (特摄) 的假面骑士系列、 东映战队系列等作品，都少不了帅气的机车为交通工具，这些现象都和当时 日本社会的机车热潮息息相关。直到90年代泡沫经济出现问题之後，日本机 车热潮才渐渐降温。而日本全国的二轮车数也就大致稳定在300辆左右。 虽然日本的轻型机车驾照的考照年龄是16岁开始，然而现在的日本的年轻人 之所以不太骑机车，其原因在於日本社会在机车热潮出现时，用了很多方法 让年轻人的生活无法和机车接轨。例如在70年代後半，日本许多高中都发起 「三ない运动」：免许を取らない、乗らない、买わせない。(三不运动： 不考机车驾照、不骑机车、不买机车)。尽管日本法律允许16岁以上的人骑机 车，但是大部分的日本高中以校规禁止学生骑乘机车，当然学生家长也会进 行配合。 另外，日本的电视也因为机车热潮，而开始自动收歛，除了轻型的速克达的 广告以外，其它的机车广告全部被限制播出。尽管现在日本的机车热已经消 退，日本的电视上还是几乎看不到机车广告。而这几年间，日本的机车的贩 卖又有增加的趋势，不过购买机车者的平均年龄层已经上升和当年的机车热 时代非常不同了。 注： 1. 台湾的机车总数已於2005年後半正式超过日本机车总数。 2. 在早期，由於一些交通安全的理由，日本的机车厂商将大型重机的排气量 设限在750cc，同时也将机车的最高马力加以限制。也就是说, 日本厂商并 不贩卖750cc以上的机车，而750cc以下的机车的马力可能也比外国的同级 车马力为低。当时的日本人如果要买750cc以上的机车的话，必须要从国外 进口。而从国外进口的机车也可能是日本制造後，输出到国外，再以进口 车的名义把这些日本制的机车输入日本。这种重型机车的购买方式称为「逆 输入」。不过1988年之後，日本的机车厂商已将排气量限制解除，而於2007 年，机车的马力限制也完全解除。 --

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