※ 引述《dannyxx (故地重游)》之铭言： : 重要原因 : 1.政府政策 : 2.大众运输的便利性 : 以香港为例,和台湾对比(我是道地香港人,但曾在台湾留学五年 : 所以我对这个问题有点了解。) : 甲、香港没有机车(应该说极少) : 原因:1.税金太重(进口汽机车科100 % 税金) : 2.燃油税太重(汽机车油价是台湾的三倍) : 3.执照难考且昂贵(高标准制衡数量) : 4.诸多法令、昂贵税金:如首次登记税、牌照税、保险费、燃油税 : (这些就可以花掉几万港币了) : 5.没有机车的配套设施(停车位难求,路边不能泊车,合法停车位要付费) : 因此,汽机车在香港只是有钱人的玩意,平民消费不起 : 乙、台湾极多机车 : 台湾骑车盛行的原因,直接把上文5点反过来就可。相较於香港,台湾政府 : 对机车的接纳度宽松的多了,还有为机车族规划专用道、专用停车位(其实 : 除拖吊区外,很多路边都可以泊车) : 因此,汔机车(尤其机车)在台湾十分平民化,家家买的起,政策亦相较友善。 : 丙、大众运输方面,其实台湾大众运输并不算发达,地铁系统在几年才开始, : 反观亚洲四小龙的韩国、香港、新加坡早已盛行,我熟知的香港,在70年代 : 地铁已连贯市中心,台湾算是最晚。没有本钱限制机车数目,单靠公车是绝 : 对承受不了那麽大的人流。 说的很好 接着我以政府政策作分析 基本上地狭人稠是适以规划完整便捷的大众捷运，尤以铁路主义为主，如铁路王国日本 而地广人稀则适以公路为主，因为铁路有他的局部性且较公路为贵 在一个地狭人稠的地域发展公路主义是非常不智的决定，如台湾 (一个五十年前的错误决定~崇美的公路主义) 此和公路面积与城市面积比最为相关。 整体来讲，发展公路主义政府在汽车相对昂贵的情况下 势必提供机车的优惠条件以带动整体经济的活络 因此在公路主义的前提下所造就的必然是满街的机车群 而这些带动台湾奇蹟的轮轴时至今日却对台湾的经济发展形成另一种阻碍 1.机车的狂增造就公路面积越来越多而使得都市可利用面积的减少 2.在油价日益狂飙的今日，机车群使人们的经济消费能力减弱 3.在家家有机车的现今，公路主义变成一种难以推倒的高墙 时至今日，在在都显示公路主义并不适合台湾的体质 在不久的一天，由於油料为有限能源 家家势必丢弃家中的汽、机车 而政府为了经济的活络发展势将舍弃公路主义而改以大众运输 为了达成此政策的目的 首先必定会提高前篇作者所提的门槛、红黄线的增加以及停车格的减少与费用增加 不要想说总有一天替代性能源将会到来 那是无用的 因为不适合台湾 当地价日益昂贵的今日却又是地狭人稠的台湾 将会逐渐缩减公路的面积 为证实在下的话 以下是经建会的最新消息 经建会：新交通政策 轨道将取代公路建设 更新日期:2006/08/22 13:02 (中央社记者唐佩君台北二十二日电)行政院经济建设委员会宣布，发展大众运输 是未来新运输政策主要方向，政府逐年调降公路建设经费，转投入如捷运、铁路 等轨道建设，以96年为例，公路建设预算降至新台币294 亿元、轨道运输建设预 算则攀升至259亿元。 经建会今天正式公布交通政策研究报告，结论认为应发展捷运、铁路及转乘捷运 等大众运输网。 经建会表示，国内交通政策一向偏重公路建设，政府长期每年投入庞大经费兴建 公路系统道路，造成公路长度及面积逐年成长，全国道路密度由民国80年每平方 公里 791公尺增加至94年每平方公里1070公尺，过度兴建公路对环境产生负面影 响。 2005年全国能源会议中公布，国内交通部门温室气体「排放量」持续上升，其中 公路占整体运输部门排放量约85%以上，预估至2025年排放量更将较1990年成长4 倍多。 自2003年开始，国内运输能源消费量占全国能源「消费量」达 15%以上，为第二 大能源消费部门，但节能达成效率最差，仅达成 28%左右；其中公路系统能源消 费量又占整个运输部门比例高达 93.4%，但轨道运输系统仅占2%。 经建会强调，汽、机车高度成长结果，增加石化能源过度消费、产生温室及污染 气体大量排放及交通壅塞等诸多问题；为纾解这些问题，发展大众运输是必要且 应强调的新运输政策方向。 由经建会负责审议的重大公共建设项目，已逐年调降公路建设经费，例如由90年 的 447亿元逐年调降至95年的333亿元，96年仅暂列294亿元；相反地则是逐年调 高有关捷运、台铁捷运化、便利高铁与台铁间转乘等公共运输网预算，例如在93 年编列 160亿元、94及95年各约 200亿元、96年暂列 259亿元。 经建会认为，新交通政策只有加强轨道运输及公共交通网，才能达到减少空气污 染、噪音、节省能源，并解决都市间与都市内交通问题。 950822 --

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