※ 引述《kchih (kchih)》之铭言： : 其实讨论有一点离题了 : 但是您的回文中有一些谬误 不得不提醒一下 : ※ 引述《hercales (梦空界)》之铭言： : : 我提早20分钟到学校，也可以背单字也不必被来往的人潮及车上的声音所打扰 : : 这样我也是物超所值，省钱、省时、又背了单字 : 金钱、时间 V.S. 生命、健康 : 见仁见智的选择 搭大众运输就会比较健康吗? 你一直站在那吸废气有比戴口罩後吸的多吗? : : 那为何东京的民众要搭大众捷运?走路不就得了 : 都已经说是20分钟以内的路程了= =" 距离远当然要搭车.. Orz 你之前不是说东京的民众这样的路程都是搭大众捷运吗? 怎麽又叫我走路了? 且20分钟的路程你喜欢走就慢慢走吧，吸的废气可是比你骑车要来得多 : : 如果没画路线咧，又公车如果没有把时刻表给公布在网站上咧? : : 事实上大部份台北的公车站牌上面都是补习班的广告 : : 再来就是有很多站牌同时排在一起，每个站牌上都有好几路公车停 : : 而既使我知道哪班公车可以带我到我的目的地，但我要何时去那边等 : : 这样才不需要浪费时间在等车上 : 我活在台北二十几年 所看到的公车站牌并不是"只有"补习班广告 : 该有的资讯上面也都有, 包括路线、发车颠峰离峰间距 绝对都有 : : 事情不能只看微观的，台湾都市空气污染有九成来自汽车 : : 有一成来自机车，虽然机车的平均排放废气较高 : : 但是机车的平均行驶距离要比汽车来得短 : : 又汽车耗在塞车中的时间也比机车来得长，综合起来汽车的污染可是比机车来得高 : : 说机车是罪魁祸首似乎对机车太不公了 : : 而台湾对机车的废气排放要求远高於世界其他先进国家 : : 汽车才刚追上欧美国家的标准而已 : 请问您的资料来源为何？而且您的推理实在很主观... : 请参考以下资料： : 从1990年开始，台湾机车的内外销产量每年突破100万辆 ，但同时年年激增的机车数量， : 使得台湾的机车密度全球第一，而机车是造成台湾空气污染的首要元凶。依行政院环保署 : 在北中南 3个主要都会区所做的调查显示，都会空气污染物80％都是来自於移动车辆中汽 : 机车所排放的废气，而这其中，机车占了一半以上的比例。 : 来源：http://0rz.net/931KM : 另外，机车的HC废气排放标准是7000ppm 而汽车220ppm 机车是小於2000ppm才是，且这还是第四期环保标准 你的资料太老旧了 http://www.epa.gov.tw/b/b0100.asp?Ct_Code=04X0000147X0000224&L=3 机车的废气排放量占全国总排放量的10% 我的推理不主观，只是这是陈述事实而已 : : 用电单车寿命短、售价高、行驶距离短、耗能不见得比较低 : : 只是他不直接产生污染而已 : : 但这与台湾不适合发展工业有啥关系? : : 正因我们天然资源少、能源取得不易才需要对於能源作最有效的分配及使用 : : 而非是不去发展其他的产业，不要故意扯远，或顾左右而言他 : 我只想说 环境生态是用钱买不回来的 我也要说环境生态跟经济发展并废是站在相对立的 要改善环境还是得靠经济的发展，如果五们有低污染甚至是零污染的大众运输工具 且大众运输工具能让民众更方便的话，那便是经济与环保并存 只要环保不要经济，还没听说有这样的国家 -- 当人文超越了科技 我们的梦想才能驾驭未来 --

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