※ [本文转录自 Road 看板] 作者: Deming (冲来冲去哪像咧驶鲨鱼) 看板: Road 标题: [记行] 台64 [上] 从观音山至二重疏洪畔 时间: Mon Nov 9 21:03:38 2009 图文版：http://ice2006.pixnet.net/blog/post/25326061 【附图1】台64八里三重段里程配置图 http://deming.pixnet.net/blog/post/25340538 【附图2】台64五股一、五股二及国1五股交流道路网示意图 http://deming.pixnet.net/blog/post/25338171 PTT文字版 位於台北县的台64快速公路，西起八里台北港 终至中和与新店交界之秀朗桥，全长28公里 全线通过观音山後，随即沿二重疏洪道堤而行 接着没入板桥中和的楼仔厝里头 本文先介绍前半段的八里至三重段，也就是从观音山至疏洪道的台64 江子翠至板桥、中和段，则留待下一篇文章来撰写 台64是笔者首度结合Google的街景资讯来纪录的文章 当然不是截取它的图资，而是利用街景图，先在网路上「走一遍」台64线 并且在周边道路观察，有没有好的拍照点可以驻足侧拍台64的英姿 做好一切功课後，再带着相机、EeePC及3.5G网卡一同上路 在事前严密的规划後，正式路拍时，便能减少遗珠的比例 而且一次拍到位，不必再如其他公路常常需要补拍或进行2次以上的路拍 Google街景图发布时，曾有公路邦的网友担心，是否会影响公路记录？ 笔者的看法是非常正面的，Google街景不仅不会影响我们的纪绿，且还是个助益 一如笔者纪录台64的模式，出发前可先利用街景图预习将要路拍的公路 实际上路，便可按图按图索骥，将需要的图片拍到自己的相机里头 目前街景图只有台北县市的图资，当然未来会再扩大 员林、罗东等地都已经有网友发现Google的Yaris拍摄车的踪迹 有朝一日，台湾所有的公路均会成为360度的影像，让大家坐在LCD前便能身历其境 话虽如此，光是图像所能表达仅是表面，更深一层的文化面，仍需纪录者的注解及诠释 您若有心，也欢迎随时加入公路记录的行列 台64规划背景 台64线串连了台北县环河地区的卫星城市群 同时也是台北港的重要联外道路 但是工程期非常久，且历经路线变更的设计 板桥中和段於2000年开放通车，三年之後中和至秀朗桥通车 之後再睽违至2009年，八里五股段才在赶工的情况下通车 五股至板桥段，则在2009年9月接起台64全线通车的最後一块环节 台64全线大致分为观音山段、二重疏洪道段以及板桥中和段 三段的风景绝然不同，各有千秋 本文就先由起点观音山至二重疏洪道开始谈起 八里至五股段的台64线，最原始的规划与今日大有不同 1990年代规划的八新快速公路，仍起於八里 接着向南穿越林口台地东侧，经由五股後，再沿新庄、板桥、中和至新店秀朗桥头 此一规划後来又变更为沿淡水河岸的台15、县103南下，经五股後接原路线 但淡水河岸线又遇到环保问题而受阻，新庄段也受到抗争而停摆 最後才决定直接打穿观音山，再沿二重疏洪道而行，绕过新庄，成为今天的路线 今日通车的八里至五股的台64，由国道新建工程局代办兴建，路况及品质均属上乘 指标系统亦采用国道的标准规格，看起来非常舒服 八里→观音山 台64线起於八里台北港的台61甲线上 但台61甲却是以高架桥划过台64线起点上空 所以若由台61甲（台61）北上驶来，无法直接从匝道汇入台64 驾驶人得先开到61甲的终点，再来个回转，才能接上台64 无形之间也增加了至少3分钟的车行时间 （详笔者前文《台北港双层大道－台61甲》） 台64起点，有一小段的刚性（水泥）路面，以应付频繁的货柜车潮 做为台北港联络道的台64，理所当然无时无刻都会遇到货柜车 起点的路标中，预告地名写着「新庄」及「五股」 但台64在变更设计後，已不再通过新庄市区了，而是转沿二重疏洪道经三重而行 所以这面「新庄」的路标应该改为「三重」或「中和」为佳 另外台64八里端的「快速公路起点」路牌，属於白底黑字 印象中，省道快速公路的起终点牌多为绿底白字 国道则多为白底黑字，（国3基金终点则为绿底白字） 至於白底黑字、绿底白字的分际为何？似乎没有定数？ 起点东行至1K，为八里交流道，衔接台15线及县道105 八里交流道仅设置西行出口及东行入口 所以出口预告牌亦仅见於西行线 随着台64的通车，八里市区的发展也扶摇直上 在台64的起点之後一公里，已可见一栋栋住宅大楼冒出头来 早期，台北至八里，最快的路大概就是淡水河边的台15 台64打通观音山後，八里至台北市区的车程至少节省10分钟以上 在房价高居不下的台北都会区，八里或许是个不错的新选择 （只是大众运输仍嫌不便） 迅速地通过八里市区後，台64开始钻进观音山区中 为了登上观音山，首先就是一个长陡坡 所以外侧车道外，比照国道，设有爬坡道，让吃力的重型车有个喘息的空间 国道高速公路的爬坡道，随处可见，不过省道快速公路就少很多了 记得没错的话，仅有台61龙港至赤土崎的南下车道有设爬坡道 全线均在丘陵山区的台62及台72反倒没有爬坡道 也显见自古以来观音山的行路之难 就连台64的辟建，也得以陡坡加隧道，方能克服地形的障碍 台64的2K至3K的长陡坡，虽不及国道1号三义伯公坑的死亡大斜坡 但急弯加上一定的斜度，也具有一定的危险性 虽然如此，若是由西行线往八里的方向，这处爬坡道就换成了下坡道 下坡前的一个展望，远远的就能看见台北港的码头机具 相信天气更好时，可以看见蔚蓝的台湾海峡 结束坡道後，紧接着进入2.3公里长的观音山隧道 东行线进入隧道前的路段，2009年初曾造成交通迷的观注 全联的搞笑先生在这里拍了一个小车塞满过年消费券大采购的广告 （广告连结 https://www.youtube.com/watch?v=NiKHLOUjYXg ） 画面背景有一座「100/60」的速限牌 时值国道6号通车前夕，加上地面多孔隙排水沥青 让一票人（包括笔者在内）以为这支广告在国道6号拍的 後来被眼尖的网友发现，广告中的地点，应该是台64观音山隧道前 加上国6的速限是90km/h，与广告中的100km/h亦有所不符 可证广告中的「100/60」之速限牌乃广告商为了效果所仿制 成功骗倒许多交通迷 从广告中的空拍，也可以看见观音山隧道前的台64样貌 其本上双向的水平线是不同的 观音山隧道虽是双孔隧道，但东行、西行两个方向的坡度及高度均不同 有趣的是，隧道西口，往八里的西行线，车道高度高於往新店的东行线 但是到了隧道东口，往八里的西行线却比往新店的东行线要低 由此可知，观音山隧道的西行线，爬了一段不小的坡度 至於广告中的「100/60」的速限标示何去何从？就现场来看，完全消失了 只留下後面的右侧缩减警告标示 观音山→成子寮 台64东行出了观音山隧道，立即来到6k的观音山交流道 出口路标除了五股、五股下二次的预告外 还外加一面棕色「观音山」的风景游憩区路标 以及「凌云路三段」直式的出口道路标示 台64在五股乡境的路线非常长 共设置观音山、五股一、五股二等三座交流道 而三座交流道的出口预告地名皆为「五股」 故需要另外加上出口道路名称的直式立牌，以供辨识 这个问题与台66类似，笔者的建议先前亦有提过 不如就直接使用「道路名称」做为出口预告地名 或如台68的新竹一交流道，以「新竹/武陵路」上下并排的模式来编排 例如观音山可以「五股/凌云路」上下并排的形式来呈现 特别的是，棕色「观音山」风景游憩区的告示 最上方特别加上小图示，代表着山林风景区，非常活泼 类似的图示已开始在台湾各地出现，有兴趣的朋友不妨留心观察 观音山交流道联络北53-1乡道，也就是五股乡凌云路，直达观音山区 这座交流道的造型特殊，呈一个圆形，基本上是菱形交流道的变形 因为主线与平面道路垂直高度落差过大 所以联络道以「绕圈圈」的方式衔接台64与凌云路 到达一定高度後，再於台64主线下施做两个交叉路口连结四条匝道 从绕圈圈到高架的路口，加上台64的高架桥 整个交流道全为高架桥所布设，墩柱林立所排列出的几何之美，让人遛连再三 台湾公路工程总是不断在挑战着视野的极限 早年国道3号的牛澜河高架桥号称全台最高，垂直高度让人赞叹 但之後的国道5号、6号以及台62、64、72等山区高快速公路的出现 不断改写桥墩高度的纪录，也造就出许多叹为观止的工程景观 东行过了观音山交流道，台64开始缓缓地走下坡，准备进入成子寮 观音山段的台64，与其他山区快速公路的工法差不多 遇山凿洞，遇水筑桥，或以路堑方式取代昂贵的隧道工程 为了降低道路的坡度，便以超高的高架桥墩让道路得以缓步下降 所以到了成子寮，依然可见高耸的高架桥墩 成子寮→五股一 到了成子寮，高架桥不单是缓步下移，且转了个小於90度的锐角，切进二重疏洪道的堤岸 为了让车辆能高速过弯，弯道的水平面是倾斜的，使得双向车道产生高低落差 往八里的西行线，内侧亦预留稍宽的缓冲带，同样的设计也见於国道6号 为了拍摄这个大转弯，笔者先在Google街景图找好位置 到了现场便可直接停车拍照，不必再费力寻找拍摄点 最佳拍摄点是在县道103成泰路旁的狮子头抽水站门口 画过天际的弧线，尽收眼底 不过，如果上得去附近住宅大楼的话，应可拍到更棒的画面 划过这道弧线後，台64告别了观音山，来到了二重疏洪道，并沿西侧河堤而行 接着来到10K的五股一交流道，连结县道103、107，以及疏洪道对岸的芦洲市 交流道出口预告仅有列出五股外加疏洪七路的直立道路牌 其实可以更丰富些 五股一交流道的形式，可能也是台湾绝无仅有 通常交流道同一方向的入、出口匝道，都会接上与公路平行或垂直交叉的平面道路 而五股一交流道的入、出口匝道，均是连结主线下方的平面道路 且入、出口匝道彼此没有交集，互相错开，非常有趣 五股一交流道周边为成洲重划区，新辟许多道路，但亦有多条路仍封闭中 凌乱的指标系统让人头昏眼花，目前亦无任何地图完整交待该区的实况 国工局所绘的算是比较清楚的版本（详 http://ppt.cc/Mq45 ） 由国工局的图判断，按其设计本初而言，接到平面道路後 驾驶人可循任一道路接上与台64平行的县道107成泰路 或者回转经1号越堤道上成芦大桥至芦洲市 但指标系统太简单也太杂乱，导致许多驾驶人在这里打圈圈不知如何是好 笔者以为，不如导入「图形式指标」，或许能帮助用路人走出五股一的这团迷宫 依国工局的资料，桥梁部份即为「全焊接钢床板箱形梁设计」，采单一箱式构造 换句话说，中央连着桥墩的一道是单一的箱形梁 两侧则为悬臂的延伸支撑，使用圆弧形的钢构，让视觉上柔润许多 若将中央圆润主线与两旁匝道方方正正的箱梁比较，立即能感受两者的不同 除了桥的横梁具有圆弧造形外，主线墩柱亦采半圆弧面的造形 墩柱上方嵌以盾形饰面，彷佛在高架桥下方死硬的空间注入温润的活水般 行驶平面车道时，还能顺道欣赏难得一见的工程工艺的巧思 又据国工局的资料，五股段台64下方的平面道路，应即神秘的北县特二号五股段 也就是说，成子寮的台64与特二号道路采取共线设计 在二号水门附近，特二号方脱离台64桥下，以平面道路衔接新五路（县道107甲） 并沿新五路南行至中兴路口前（县道108），才高架立体化 五股一→五股二 五股一交流道东行1公里，为五股二交流道，连络县道108 同时也是台64与国1五股交流道的转换点 五股二交流道非常复杂，叠桥架墩的，让人目眩 其实台64从观音山至板桥段，每一个交流道都是一个重要的交通枢纽 且各交流道的形式都不遵循传统，变化百出地绽放独特的造形 五股二交流道除了联络平面的县道108外 还兼联系高架的五股交流道联络道 为了改善县道108的交通 除了原横跨二重疏洪道的县道108，另外再兴建「二重疏洪道桥」 也就是自新五路至芦洲的这段中兴路，已全面高架化了 芦洲至国道1号五股交流道 沿环堤大道接上疏洪道桥之後，可以一路无红绿灯直上中山高 对於平面段的车流相对减轻许多压力 但也许高架桥盖得太复杂，用路人也还在陌生摸索的阶段 网路上仍不时可见相关的询问 特别要提的是台64五股二交流道与国道1号五股交流道的联络道 台64与国1没有直接的系统交流道 只能透过县道108（中兴路）转县道107甲（新五路）来衔接 为了让衔接更方便，在不增加即有道路的负担下 国工局於台64五股二交流道与国1五股交流道之间，新建了一座高架桥 让车辆直接在高架桥中进行转换 而最初只是简易式的国1五股交流道，在不断的扩增改建下，也变成一个复杂的交流道 只是若由国1五股交流道下，欲转往台64西行至八里的话，必须先下高架桥 再沿平面的新五路转中兴路，方能接上西行线的台64 可能因为腹地不足，所以高架桥未施作台64西行匝道入口吧？ 这是驾驶人要特别注意的地方 在县道107甲上方新建的高架联络道，从国工局的资料及现场形势来看 应即是台北县特二号快速公路无疑 虽然目前高架桥看起来像是台64与国1的联络道 但从新五路右转至中兴路这一段，高架桥是以叉出的匝道来设计 主线仍沿新五路直行，但过了中兴路口後，便暂时中止并预留後续的衔接面 未来特二号将由新五路继续前行，然後降为平面，最後钻入台64桥下，并接上五股二交流 道 （关於特二号计画，可参阅北县府工务局网页 http://ppt.cc/TuW0 ） 上述的现有路线和计画路线，用说的可能太复杂了 光是现场的匝道就绕得七荤八素了，更何况是用写的 依例，我们还是来个「一图破万言」吧 五股二→三重 接着回到台64的主线吧 五股二交流道之後，台64主线的路肩缩减 成为双向4线道没有路肩的快速公路 因此速限也从80km/h降为70km/h，与中投公路相同 沿着疏洪道进入三重市境 台64原计画设置「三重一」、「三重二」及「江子翠」三座交流道 「三重一」联络台1线，「三重二」联络北县环快 「江子翠」则是联络桥下的平面道路（环河路） 不过因「三重二」与「江子翠」距离过近，合并为「江子翠」交流道 原「三重一」则改为「三重交流道」，位於台64的15k 不过三重交流道目前仅开放西行线的出、入口匝道 往新店方向的东行线，匝道尚未施作 官方资料曾说会在99年底完工，但依例通常会再延个数月到数年不等的时间 所以只能委曲一下三重人了，说不定快速公路不通前，捷运还比较早通车 从八里经观音山至三重的台64，也是最年轻的台64 它历经变更设计，也迟至2009年才通车 在山区路段，台64有着蜿蜒的线形及长隧道 进入二重疏洪道的河畔，宽阔的视野甚至可以看见远方的山脉 而後经江子翠转进板桥市区後，台64又呈现另一种风格，好像是穿梭於大楼间的赛道般 後半段楼中的台64，就留待下集再来继续分晓 -- ╭───────╮[●───────────────────────────── │ 公 路 邦 │[● http://road.club.pixnet.net/ ● ←人孔盖 │ │[● ═══════ ─── ─── ─── ─ │ Road Club │ 公路贴图/公路记录/公路猜一猜/公路讨论 ╰───────╯ ────────────────────────────── --

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