图文版: https://zhuanlan.zhihu.com/p/431151647 关於1633年荷兰人与明朝的冲突，线民的认知是这样的；1633年7月12日，荷兰人突击厦 门，击沉了击沉郑芝龙的25~30艘大型战船及其他的15~20艘小型战船，这些大型战船往往 载有2~30门的大炮，是郑芝龙新造的欧式大帆船，但实情真是这样的吗? 其实原文的意思是郑芝龙旗下有25~30艘装有16或20或36门大炮，有欧洲火力等级的大型 战舰[注1]，但为何以讹传讹，从欧洲火力等级的大型战舰变成了欧式大帆船?说真，我也 不知。撇开这个，以当时的环境条件来看，郑芝龙是无法造出欧式大帆船，原因如下: 注1:《热兰遮城日志》卷一104-105页 1.中国船匠无建造欧式帆船的经验与知识 在那个年代，是没有船支设计图的，更别说有船模，先造船模再把船模放大成真正的船， 始於17世纪末，船要怎样造，只存在船匠的脑子里。那时中外皆也无造船科学，一切都是 经验主义，以师徒制代代相传的造船知识传承下来。 中国戎克船与欧式帆船的结构非常不一样，比如中国戎克船用稀疏船肋+横隔板，欧洲船 用密船肋，中国戎克船的船体像鸭子，欧式帆船的船体像鱼。中国船匠无欧式帆船的认知 ，哪有办法光是用肉眼看就了解结构呢?而且造船的工法也不一样，欧洲人做船的肋骨时 用蒸气把木头蒸弯，欧式帆船的桅杆是拚接式的，高桅杆让船的重心肯定与戎克船不同； 还有舵的构造也不同[注2]，这些都是中国船匠未知的领域。 那郑芝龙购买欧式帆船搞逆向工程彷造呢?这也是不可能的，因为这些船是非卖品，荷兰 东印度公司(VOC)不会卖的；以前郑芝龙有意愿花大钱收购，但VOC不卖就是不卖。 注2:中国戎克船用的舵叫轴转舵，由艉桨演变而来，由捎公用人力去摇。欧式帆船用绳子 与连杆把舵盘与船舵连在一起，舵手操作舵盘来控制船的方向。 2.郑芝龙招募不到欧洲船匠 既然中国船匠造不了欧式帆船，那郑芝龙招募欧洲船匠总行吧?答案是No。 学者Robert Parthesius把VOC的船分为10级[注3]；里面有舢舨、当地船支、归国大船 (retourschip)与亚哈特船(Yacht)等等；其中能远洋的归国大船与各类亚哈特船全在荷兰 本土制造，然後花半年以上的时间开来远东。巴达维亚总部一直想要在巴达维亚建立造船 能量，但没有办法；该地的船厂只能维修。 注3: Dutch Ships in Tropical Waters(Amsterdam, Amsterdam University Press，65 页 如果巴达维亚总部因为凑不齐欧洲船匠而无法造船，请问郑芝龙又如何办的到呢? 3.中国水手拒绝操作欧式风帆 欧式帆船其中最大的特点是帆种多样，比如斜杠帆 、三角帆、主横帆、前桅帆等等；且 桅杆异常高耸，上面有多面风帆，跟中国戎克船桅上往往只有单面帆是不同的。在航行 时,水手往往要根据风况与风向，在桅杆上爬上爬下,系绳子、绑绳子、收风帆、扬风帆， 而中国水手只要站在甲板，用辘轳将极为沉重的席片帆升起降下就好。 包乐史提到在18世纪，VOC雇用约2000名的中国水手补充欧洲水手因远航带来的损耗；虽 然中国水手吃苦耐劳，但他们拒绝爬到帆缆上展开从帆桁下掷来的帆底边索以降下或收拢 风帆，所以VOC只好另外雇佣爪哇水手来干这样的活，因为爪哇人愿意爬上爬下[注4]。 所以，就算郑芝龙有欧式大帆船，他也找不到中国水手愿意操帆(除非他愿意雇用爪哇人) ，没有欧式帆的欧式帆船，性能还有优势可言[注5]? 注4: https://twgreatdaily.com/jv9CnnMB9ODqL9zEX28A.htmltwgreatdaily.com/jv9CnnMB9ODqL9zEX28A.html 注5:欧式帆的性能优势请参考 妈宝地狗：中国戎克船的缺点 所以根据以上推论，我认为郑芝龙是没有欧洲大帆船的，只有装配夷炮，拥有欧洲火力等 级的大型福船。 参考资料 曾树铭 (2009). 华舶的奥秘 毛汉光(2018)."台闽间的明清古船─台湾海峡史之一 《热兰遮城日志》卷一 东印度报告 http://ship.nmmst.gov.tw/ship/content/154/646ship.nmmst.gov.tw/ship/content/154/646 --

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