本文转载的是德空吧的翻译文 译文原址: https://bit.ly/2KGf6La 英文原文https://bit.ly/2NmeeJo 原文作者:William Pearce 译者:ACUMV 译者有在原文基础上再加些内容 所以不是纯翻译 正文开始 1941年，共和P-47刚进入量产阶段，AAF也已经订购了大量飞机。不过亚历山大.卡特维利 (Alexander Kartveli)领导的共和设计组仍然在努力将新引擎放进新机身设计，以研究新 的战斗机方案。 7月，共和将两个新设计提交给AAF，所谓的AP-18和AP-19。 AP-18是一种独特的设计，安 装莱特R-2160引擎，AP-19则更为常规，安装普拉特.惠特尼的黄蜂X（即後来的R-4360） 引擎。此时这两种引擎还在设计阶段，而後R-2160收到了AAF的瞩目，期望可先投入使用 。结果AP-18在当年12月就成了共和XP-69方案。 https://imgur.com/dZQFtbN 刚完成的XP-72第一架原型机，4.23米直径的寇蒂斯螺旋桨是二战中最大的螺旋桨之一。 到了1943年，R-2160引擎遇到了很多大问题，但是另一边的R-4360还在稳步进行。共和公 司认为AP-19方案潜力更大，想结束XP-69。AAF同意了，於是在这年的5月11日正式取消 XP-69。而後在6月18日下了两架AP-19设计案订单，并编号XP-72。此外，共和认为XP-72 胜於XP-47J，向AAF询问取消第二架XP-47J原型机的可行性。AAF又同意了这次的请求，於 是共和就集中研发XP-72。 XP-72经常被叫做超级雷霆（Super Thunderbolt,），或者超级雷霆（Superbolt，如果不 是有雷霆这个通用译名，可以叫超级螺栓了），或者极限雷霆（Ultrabolt）。它受益於 所有共和在P-47上学到的东西，包括XP-47J。飞机的机翼、机身、机尾都是气泡盖P-47D 的组件，再加上XP-47J形式的引擎整流罩。当然，作为一种新设计，其他的各种改动让 XP-72表面上看起来像某种过度精简的P-47。紧凑的引擎罩内是R-4360引擎，引擎同时驱 动一个风扇，用於辅助冷却。引擎罩两侧有小型散热片，散热片可自动或者手动控制。在 散热片这里，冷却空气和引擎排气一起排出，以提供一定程度的推力。 https://imgur.com/sjBP3z7 R-4360-13和-19引擎有一个放在後机身的液力变速增压器 ，通过穿过机身的传动轴驱动 。 R-4360是一种二级机械增压引擎，第一级（或者通常所说的辅助级）安装在座舱後方，在 P-47上这里是废气涡轮的位置。传动轴穿过座舱下方，向这个增压器提供动力。引擎级增 压器则是R-4360标配的形式，与引擎本身融合在一起。 机身下与机翼前缘齐平的位置有一个进气道，内部分成三根进气管，左右管道通向滑油散 热器，两个滑油散热器的散热出口位於机腹进气道这个结构的中间。较大的中央进气管则 通向後机身的增压器和中冷器，中冷器本身位於增压器後方。空气进入增压器後，通过两 个出口流经中冷器，再分开从两根管道向前进入引擎级增压。冷却中冷器的空气通过机腹 的进气道末尾，从尾轮前的位置排出。最後共和没给XP-72或者生产型计划过安装废气涡 轮。 https://imgur.com/rejdJZx 侧视图，尾轮前的缺口就是中冷器散热空气出口，机尾编号应为336598，两架原型机都少 涂了一位数。 有些说法称XP-72的起落架加强过，令一些说法则称就沿用了原本的P-47起落架。机翼内 安装6只.50机枪，每只备弹267发。固定武器可更换为4门37mm炮。机翼下的重挂点可以挂 载150加仑（568l）副油箱或者1000磅炸弹。和P-47一样，右侧机翼前缘有一个进气口， 向座舱内提供空气。俯冲襟翼安装在机翼下方，主起落架後面的位置上。 XP-72尺寸和重量与P-47D相当，但是气动外形更好，动力也强大概50%。翼展为40英尺11 英寸（12.47米），长度36英尺8英寸（11.18米），高度16英尺（4.88米）。飞机空重 11375磅（5160公斤），正常重量14760磅（6695公斤），最大起飞重量17492磅（7934公 斤）。 飞机最大速度490mph（789kph），高度25000英尺。海平面爬升率5280fpm（26.8m/s）， 到了25000英尺时下降到3550fpm（18m/s）。能在5分钟以内爬升到20000英尺。使用升限 为42000英尺。内油370加仑（1401升），外油是两个150加仑副油箱。以300mph巡航时， 飞机航程为1200英里。 https://imgur.com/C7dfsmx XP-72是一架令人敬畏的高性能战斗机。机腹进气道给滑油散热器、增压器、中冷器提供 空气。机翼进气口为座舱提供空气。紧凑的引擎罩是R-4360最好的安装形式之一，还有一 个强制冷却风扇。 第一架XP-72原型机（编号43-36598）使用R-4360-13引擎，单向旋转螺旋桨。四叶的寇蒂 斯电动变距桨直径为14英尺2英寸（4.23米）(应该是4.31米左右才对可能原作者换算错误) 是世界大战中最大的螺旋桨之一，很可能是最大的战斗机螺旋桨。桨尖距地高度只有5英寸 飞行员必须使用三点起飞或者着陆的操作方式以确保螺旋桨不触地。 R-4360-13有一个辅助级增压器，但是某些说法对此表示否定。 在以二级增压模式运转时，-13引擎输出功率3450马力，以一级增压运转时输出动力为3000马力。 第一架原型机在1944年1月29日完成，2月2日在法明岱尔的共和公司机场首飞。 第二架原型机（编号43-36599）使用13英尺6英寸（4.11米）直径的六叶对转螺旋桨，由 航空产品公司生产。这个较小直径的螺旋桨把净空高度提高到了9英寸，不过三点式起落 仍然是标准的操作方式。某些说法讲飞机安装了不同型号的引擎，比如说第二架原型机用 的是R-4360-3引擎，但是-3引擎用的是一级一速增压器，再适配对转螺旋桨。但是-3引擎 用SAE#60-80钢的花键轴传动，而航空产品的螺旋桨用SAE#50-70钢的花键轴传动，所以看 起来不大可能用-3引擎。很多来源说第二架XP-72也用的-13引擎。但是-13引擎是单向输 出的，使用SAE#60钢传动轴，不能安装对转桨。不过给-13安装一个其他引擎用的对转齿 轮箱是可行的。 海军的-8（XTB2D）和-10（XF8B）都用SAE#50-70钢的花键轴。这样一个改进的引擎没有 获得新编号很奇怪，但是-13引擎是最可能驱动第二架原型机上的型号。其他说法称引擎 是-19，然而没有证据表明-19确实生产过。 不论引擎编号如何，第二架原型机在44年6月26日首飞。对转桨对飞机稳定性有一些负面 影响，但是在可控的范围内。飞机的飞行特性仍然非常出色。经常有报导称第二架原型机 在飞行中起火後进行了紧急降落，导致无法修复的损毁。但是试飞员肯尼思.耶恩斯泰特 称根本就没发生过这件事。在他的记录里，当时正从新泽西州的考德威尔进行一次高动力 起飞，机械增压器的油封失效，造成了大量滑油泄漏。热滑油流进了座舱，滴到他脚上， 还飞散到座舱外。在他驾驶飞机试图尽快降落的时候，一架起火的F4U从他面前飞过。他 只能猛然转向绕开海盗再降落，飞机在事故中受损，本可以修好，但是没多久XP-72项目 就结束了。 共和XP-72是一架异常快速而且性能出色的飞机，外观也很美。经常有报导说试飞员卡尔. 贝林格在海平面达成了480mph的速度，但是这个速度很可能是在高空达成的。几乎所有资 料都说两架原型机在25000英尺飞到了490mph。 https://imgur.com/v4qQApR 安装了六叶对转桨的第二架原型机，看起来令人印象深刻。 即使是空心桨叶，螺旋桨重量仍然达到了 765磅 (347 kg)。注意机翼下安装了挂架。 https://imgur.com/a98rDAJ 一次引擎测试後不久的2号原型机，注意飞机尾巴被拴住了。可见机身下的滑油散热出口 ，正在机翼後缘後下方, 另一侧有相同出口。 1944年末，AAF订购了100架P-72。生产型P-72会使用R-4360-19引擎，再加上航空产品公 司的对转螺旋桨，以及类似於-13型的辅助增压器。 -19引擎计划输出功率是海平面3650 马力，25000英尺是3000马力，让P-72飞到计算的504mph速度。所谓的540mph速度指标有 点乐观了。一种升级过的机翼，类似於P-47N用的那种，会安装到P-72生产型上。这种机 翼可以让飞机携带更多燃油，并增加翼展大概2英尺。以上提到的速度指标很可能是用比 较小的旧机翼算出来的。 虽然P-72可以很优秀，但是战争形势表明并不需要这种飞机，喷射机的出现也很快使得 P-72的速度指标过时了。 100架订单在1945年1月4日取消，以便让共和集中精力搞P-84， 同样在这一天，AAF转而订购了100架P-84。两架XP-72原型机活过了战争，但是也没留存 多久。一架没有引擎的机体，在1946年8月送给了纽约当地的飞行童子军组织。另一架飞 机最终拆毁。 https://imgur.com/FBix7AA 随着战争结束以及喷射时代的开幕，XP-72没有进入量产，尽管它性能惊人。生产型XP-72 会是终极活塞战斗机。 英文原文的翻译到此　以下蟹总补充 大家对於引擎布局是不是在哪里似曾相识，前面风扇，後面两个集中排口。 1943年，纽约的两架飞机公司，格鲁曼和共和的风格都有大幅改变，明明之前都还在大大 咧咧的搞些胖子。格鲁曼是在现有的主流引擎基础上，尽量缩小飞机，为了缩小飞机连二 级增压都不要了，於是带来了强大的性能。共和则是在现有飞机的尺寸里面，塞了一个下 一代的大型引擎。曾经陆航梦想的废气涡轮也丢了，这东西很重。最後引擎太大，不可能 把二级增压装在一起，那即使搞一根传动轴也要放在後面，然後带来了更强大的性能。 https://imgur.com/CC96zAc 对比图，可见采用了190式的排放，以及放弃废气涡轮之後，飞机乾净了许多。而且由於 引擎本身增大了，整机反而显得紧凑。 引擎的部分： https://imgur.com/WMJyE8K 从PW的产品表可以看出，-19型引擎没有生产，-3型没有飞机实装，XP-72只有-13型可用 。 另外实际不能确定辅助级增压是否可切掉。就产品表的其他引擎型号来讲，比如图後面带 的这个-20型，绝大多数引擎都是在无喷水条件下输出3000马力（100/130），喷水条件下 输出3500或者更高功率。 所以原文所说按增压级数分功率很可能是错误的说法，实际上是按照喷水/不喷水来分档 。 关於整机的重量问题 XP-72： 对转引擎的减速齿轮比单向旋转的重很多，由PW产品表可见一斑，但是给出的飞机空重完 全不知道是哪一架的，姑且当做第一架。 引擎总重3685磅（目测已包括辅助级），单向旋转的螺旋桨可能有700磅左右，总空重 11375磅。 内油看来是完全沿用後期型P-47的油箱，总量370加仑。 作为对比的P-47D： D-25的引擎重2283磅，引擎附件（主要是涡轮系统）977磅，螺旋桨659磅，总空重10198 磅。 後期D型的内油370加仑。 （3个机械增压器的2800-32W也只有2705磅） 作为对比的F2G： 引擎（R-4360-4）重量3400磅，总空重10249磅。 内油309加仑。 XP-72比P-47D多出了1177磅重量，引擎实际上只多出425磅，当然是对转引擎的话还要多 占一部分。 剩下的是螺旋桨和结构区别带来的重量差异，监於很多组件直接用P-47的，主要差距大概 是在前机身的结构强化上，引擎重了很多，支架也会相应增强。 二级增压器的主要作用是把临界高度提高到了25000英尺，而不像一级增压-4型引擎的只 有13500英尺。 F2G的临界高度是16900英尺，飞得更快的XP-72冲压效应应当还要强一些 ，实际上的临界高度大致在29000英尺左右，因为各处说法都说最大速度在25000英尺，开 了喷水把临界高度拉下来的可能性很高，至少比“搞错了”这种藉口更合理。那麽在这样 的前提下，可以大致画出飞机的速度包线 https://imgur.com/vhLKqzn 无挂架指标的可能性比较大，毕竟是原型机。 斜率不一定是这样的，低空画的比较凭感觉。但是整体指标毫无疑问与另外两种飞机在一 个等级上。甚至可以说由於是液力传动的增压器，消除了换挡折点，包线还要好些。 对转桨的性能不可能和普通桨完全一样，首先引擎就要增重，不过XP-72缺乏细节，暂且 不论。 量产型号的性能还要低一些，主要是由於换用较大的机翼，可参见P-47M到N的性能变化。 另外装甲、无线电设备、告警雷达这一类从原型机到量产型会添加的东西，还有引擎改进 ，自然都会增加飞机重量，拖低爬升率。 https://imgur.com/nPqQo3q 我曾经以为飞机航程不怎样，但实际上并非如此。 飞机航程指标，按照原文给的数据画在F2G的航程包线上，图中2是无外油，3是一个150加 仑外油。 XP-72的航程指标高度不明，与F2G的低空无外油航程相比，远了350英里，略微过量。因 此应该是高空，可能是15000或者25000英尺的无外油航程。 https://imgur.com/g3X4otX 对比P-51H的内油航程。 取305和300mph巡航速度，对应15000和20000英尺高度，航程为1250/1350英里。可见 XP-72的内油航程不算很差。 这个指标与P-47D-25相比实际上还远很多，这种飞机在同样条件下航程还不到900英里。 气动修型的效果很明显，原型机比较乾净的细节也有所帮助。 因为飞机机腹设计了大型进气道，地面停放时空间不够，这里没有P-47上的中央挂架，只 有主翼两个外油挂点，在加挂外油的情况下，飞机航程扩展性就比较差了，常用的2个165 加仑油箱相对於飞机370加仑的内油是比较少的。 P-51H用较小的110加仑副油箱就能达成 相同的效果。所以P-47N的机翼对於P-72来讲是必需品。 即使整机重量达到略微超过P-47N的水平，由於引擎会多出800马力左右，P-72的性能显然 会强很多。 P-51H後来加大了垂尾，怨恨(Spiteful)也是早期生产型，以後加些东西也会 拉低性能。总的来说P-72仍然会与那两种机型保持相当的性能。 不过这飞机的问题主要是 1，单价得又是野马2倍，然後性能跟野马差不多，就是硬一大截。 2，R-4360还在发展初期，44年产了27台，45年产了114台。 V-1650已经在发展末期了， 说起按时大量交货的话.............. 44年末下100架订单的时候，AAF还需要新活塞机，马H和奶N都是在那之後交付的。 P-72 是看长远发展，还有新引擎的风险性，就通过不了。 两个补充图片 https://imgur.com/PS3qD2l XP-47J、XP-72 https://imgur.com/Yrr8APe R-4360 结束 XP-72是我以前很向往的飞机(因为4360的大动力迷思)，不过4360的单发战斗机不太成功 ，像那个F2G…很高兴XP-72有展现出相当的素质。可惜英文原文没有更多的性能数据。虽 然有XP-72的文章就很开心了．真的很少见。 价钱拚不过51h真的没办法，那东西真的又便宜又强。 -- Therefore, what is important is how we put the questions. And as Rosenberg said, the most important questions are very complex, and often can be expressed properly only after the fact—as guides to the future. So we do not give or seek theorems or answers. We guide thought through critical analyses, not direct actions. -George W. Baer --

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