图文版：http://cimonnomis.blogspot.tw/2016/09/blog-post_27.html -- 明郑的引港 在海运业现行的习惯制度与作法中，大型船在入港之前，港口本身所属的领港或引水 人(pilot)会登上客货船引领船只入港泊靠。在16、17世纪的明代中国，担任同样任务的 人员称为「引港」，其主要作用就在於善用关於港口附近的水文知识与经验(潮汐、「港 路」、航道深浅等等)，带领入港的大船避开礁线，顺利通过港道湾泊。不过即便是在今 天，领港制度较松散的地方也很有可能找不到引水人引领靠泊，古代更是如此。万历年间 出使琉球的使臣夏子阳在回程时就碰上了没人引港的大麻烦： 「…(万历三十一年，1603)十一月初一日，入五虎门港口。臣等与阖舟四百余人方私 相庆幸，喜遂生还；乃沿海地方官秦、越相视，竟违臣等所行之牌，无一舟来引港，遂至 封舟迷礁阁破，一番惊恐，又几没溺。所幸此属内地，臣等亟觅小舟避去；从行各员役皆 扶救登岸，仅以身免。」 上页图：周煌《琉球国志略》中的封舟图。明清册封琉球的使臣所搭乘的船只称为「 封舟」，通常来说都是最大型的船舶。 五虎门港口的引港船不听差遣不来引港，封舟好死不死就搁浅了，夏子阳差点溺毙。 在军事行动中港路的熟习尤其重要，而港路的深浅难易也就决定港口险要的程度。好比说 一直与郑成功作对的南洋一霸、「许隆(龙)敢於作逆」，就是因为他的根据地「港门内深 外浅，非深识港路，船多阁破」 。郑成功从南京败退，後来在金、厦根据地死战得胜， 部分也是占了点地利上的便宜，清军不熟港路之故。郑成功所谓「彼港路生疏，主客不敌 ，一鼓可破也」 ： 「时虏(清兵)先锋三船，不知港路，阁浅圭屿，我师赶至，满虏三百余俱登屿山死战 。藩令生致之。遣马提督招谕，不杀来降。至次日，藩查无降意，尽押沉之水中。」 当代现行的海事相关制度中，领港船只是将领港或引水送到客货船上，随後离去；领 港在船上直接下达车令、舵令来指挥操船。不过，如上文所述，过去的引港是在小船上帮 大船带路的，在明郑称雄海上的时代也是如此。郑成功麾下的武官中有一种职务就是「引 港官」；为了能够胜任愉快，「引港官」除了港路之外，最好还要熟悉航线(「水程」)。 好比说在永历十二年(1658)的北伐途中，国姓就曾谘询过「引港官李顺水程」 ，「(郑成 功)问引港都督李顺，水路远近，港门山屿流水何如？」 不过，引港官李顺之所以在历史 上留名，主要还不是因为他的水文专业，而是讨海人当中流行的信仰与禁忌──牛头不对 马嘴，李顺回答的不是水程港路，而是羊山历来传说有龙王坐镇，过往船只可以暗里献祭 ，不可大张金鼓，以免惊动龙王，平安不保；郑成功偏不信邪，没和龙神打声招呼便放炮 鸣金，结果还真的引来一场风暴，舰队损失泰半，北伐计画整整被推迟一年。国姓的铁齿 不信成就了李顺的铁口直断。 当然，隔了一年再进入长江航道，李顺还是得发挥他引港的真本事才行。早在羊山遭 风前一年，国姓就已经「遣水师後镇施举同李顺往浙江等处，招集松门一带渔民，以为进 长江向导」 过，这些渔民後来担纲的大概也就是引港的任务。明郑舟师进入长江後，关 於郑成功的引港安排，《从征实录》如此记载： 「(郑成功谕：)『…另南船未熟长江港路，行张五军、马提督、张兵部各取引港三人 ，分三程配船。令都督李顺带总兵王耀武在本藩(郑成功)坐驾常川伺候，以备访问。另拨 小乌龙船二只，跟中军引港。』 [又谕]分程开驾入崇明事宜： 　　『本藩带文武官船只先行，拟泊排沙港。各大船为首程，听张五军督行，拨就都督罗 蕴章、马隆船引港，尽泊排沙。二程水[舟居]船，拨乔之凤、陈威、李隆船引港，泊新兴 沙。三程小船，李国宝、殷继忠船引港，泊新开坞。引港船只分作二队前後，日则桅上挂 高招旗一面，遇夜在前出灯三盏，在後出灯二盏，其余船只出火号相连续接引。到泊湾则 在头抛椗，即发大熕一门，火箭三枝，各船照次第同泊。先令水师前镇阮都督差船同差官 张亮先往大[上竹下切]山夜间放大火，使各镇船只知是大[上竹下切]山、崇明排沙港口交 加嘴，在此候天光，便於进入。羊山开驾至崇明排沙，好风一日夜，俱无山屿，只有大小 [上竹下切]系沙线高些。必如此详慎，方保船只无虑』。」 由上述资料可知，由於舰队规模庞大，必须结队分程而进，这就需要好几艘船引港。 引港船队本身又要分作前後队，前後日夜所用标志、灯号不同，既引领船队，也将不同船 队的头尾标示出。李顺在此时只备顾问，似乎比较轻松；其实半个月前他已经被派遣去标 示港路了： 「长江内港，惟刘家沙、狼山俱有沙土巾廉云深浅。藩令杨戎政、都督李顺、蔡翼、 兵都吏杨珍等押督张兵部沙船，前往狼山等处，嬑勘浅深。其浅处竖标为记，大船毋得京 (经)犯，致阁其大船。另各拨小船二只随行，恐阁浅，搬轻易浮。传各通知而行。」 类似这种先行打探港路的记载，更有名的大概是先在荷兰东印度公司服务，後来投奔 明郑的何斌。据说何斌为了打探港路，替明郑入台张本，故意遣人扮作渔翁，以竹篙试出 航道深浅： 「斌曰：『语云：「三年水朝东，三年水流西」，所以有桑田变沧海之语。我想鹿耳 门一带沈坏夹板，屈曲之处，乃系深港。其赤崁郡边虽沙泥污浅，宁无冲崩滩激，流水更 变？汝(郭平)可密驾小船，作钓鱼状，顺鹿耳门至赤崁城边，打探水道。尚如前浅污，或 亦有变更移易，回来再作商量』。平即寻小船，蓑衣斗笠，鱼饵钓竿，顺流荡漾。至潮涨 ，又顺流而入，暗将竹篙打探，果於污泥中冲流一条港路，自赤崁城直入鹿耳门，水深有 四尺余。归来密报何斌。斌大喜曰：『果有是事，此乃天助我也。尔其秘之。』」 或许是因为水道甚浅，所以竹篙测深已然够用。明清时期主要还是以「水鋾长绠」「 候水浅深」 ；这种测深用的长绳又称作「绳驼」，不但可以「探水深浅若干」，「驼底 带蜡油以粘探沙泥」 ，还可以探明海床质地，给定位和下锚作参考。接下来的剧情就是 何斌秘密制作港路图，在郑成功挥军直抵鹿耳门时，舰队前头带路了： 　　「(郑成功)又密令何斌坐斗头，按图纡回，教探水者点篙，徐徐照应。转舵扬帆，呐 喊从赤崁城而进。」 　　上图：荷兰米德尔堡哲乌斯博物馆(Zeeuws Museum)所藏大员(即今台南)港市鸟瞰图( 局部)，是比较靠近热兰遮城的南方水道。明郑经过的鹿耳门水道在更北方，已在热兰遮 城的火炮射程之外。当时的欧洲也已经有领港船引水的制度。图中除了几艘大船外，最左 侧以及大船附近也有其他小船，其中部分或许就是作为引港船之用。 时间来到到三藩之乱末，明郑已尽失闽南金、厦割据之地，只能退保台澎。曾在金、 厦以「万余」之兵打得清军「满、汉兵十余万」「畏之如虎」 、「满汉兵遇之，无不摧 破，皆坚壁自守不暇」 的刘国轩，在澎湖海战中遭施琅力挫而败，舰队损失竟尽；明郑 再无本钱对抗，投降或者流亡只是迟早的事。饶是如此，在没有郑氏引港船带路的情况下 ，清军胜利通过鹿耳门港路时还是不熟礁岸，出了十几起事故： 「鹿耳门港路纡回，(清军)自相撞冲，触坏船十有余只。(郑克)塽令何佑飞驾快哨引 港，佑即随其转湾处树青为号(树青以长木竖海底，上用树叶缚之，俾驾船者便於观志港 路出入。今至各港路犹然)，方进台湾，登岸劄营。」 这之後，鹿耳门港内的助航标志就是常设的了，「立六竿标旗，指示途径，南标红旗 ，北标皂旗」 。这种标记称作「荡缨」 。不过在朱一贵之乱中，为了阻绝航道，「贼已 尽收标旗，屯兵炮台，扼守港道，意我(清)军不能飞越」。替清军出谋划策的蓝鼎元认为 这反而是可乘之机，「正可於此出奇制胜，仍令善水者以长木没入海中，插标而行，击败 炮台屯兵，即可长驱直入」。康熙六十年(1721)六月，施琅儿子施世骠率领的平叛大军依 计而行，顺利攻占鹿耳门： 「(施世骠)发澎湖，以林亮、董方为前锋。令外委洪就、洪选等善水者十二人驾小舟 ，同前锋先行，于鹿耳门清港插标，记明舟行路径。」 「(施世骠)上疏告师期。命洪选、洪就驾小舟先发，树青、白两旗於南、北港，以为 标识。…小舟先至，南北港两旗既竖，左右先锋竞进，南澳总兵官蓝廷珍继之，礮声震海 。…时海水骤涨八尺余，大小船越沙线并帆而入；乘胜长驱，夺安平镇。」 -- http://cimonnomis.blogspot.tw/ --

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