航空城捷运线（绿线）可行性研究，8日终获经建会审议通过，由於桃园、中坜火车站近 年旅客数高居全国第二、第三，未来站体确定将与捷运共构，民众更期待两地车站重建後 能改善不足，带动商圈繁荣。 根据交通部统计，桃园和中坜火车站最近10年乘车人数暴增，桃园站每日平均2万8000多 人次，中坜站只略少一点，都以通勤台北的人口居多。 因为使用率高，桃园站没有後站、中坜站没有对号车停靠，都引起大批民众诟病，桃园站 甚至到今年7月，才完成地下道附挂式升降设施供身障人士使用，而且一次限乘载1人，从 第一月台到第二月台要花上10分钟，因此必须提前半小时到站。 中坜火车站因周边大学多，通勤学生众多。 记者刘爱生／摄影 两座车站周边及地下道脏乱、摊贩挡道、游民问题，时常遭投诉，交通尖峰时塞车更是令 人厌烦，停车也不便利。 台铁规画两座车站未来至少是「地上五层跑铁路、地下五层走捷运」，两站都将无前後站 之分，无障碍空间、穿堂、商场等应有尽有。 县府因应站体共构，正规画两站周边都市更新，桃园站约54公顷，中坜站128公顷。县府 考虑比照板桥火车站，评估采兴建商业大楼联合开发，桃园站将是30层、42层的双塔大楼 ，转型成通勤商务、商场百货商业中心；中坜站将兴建35层及50层两栋大楼，成为南桃园 商场百货、饮食服务的中心商业区，但还未定案。 由於两地铁路高架化以及捷运蓝、绿线两大工程，未必同时完工，共构站体的细部规画仍 在讨论阶段，立委杨丽环认为，只要确定绿线要做，台铁和县府等单位应该尽快协调，「 一次完成施工最好」。 杨丽环指出，蓝线捷运预计102年与中坜火车站连接，绿线可能在109 年接桃园站，如果 届时不能「一次到位」，兴建捷运临时车站可能形成浪费。 http://udn.com/NEWS/DOMESTIC/DOM3/6518984.shtml#ixzz1Um0kasko 板桥车站前广场蛮大的盖高楼拥挤感没那麽大 这两个盖下去不知道会如何 --

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