缆车为观光加分 景点吸睛是关键 http://tinyurl.com/yz879o2 缆住商机专题报导（7）（中央社记者陈舜协台北17日电）「缆车系统要成功， 一定要先巩固票箱收入」，逢甲大学交通工程与管理系副教授李克聪说，以香港 受好评的昂坪360缆车来说，「人潮不是缆车带来的，但缆车会为当地观光加分 」。 「昂坪360」缆车是香港大屿山地区自2006年9月才增加的交通系统，车厢可在空 中转折360度全视角，可以看到香港机场、维多利亚港及大屿山宝莲寺大佛，起 运点还有过季名品商城、综合商场。半山腰还有小吃云集的昂坪市集，步行上山 还可到香火鼎盛的宝莲寺及天坛大佛礼佛。 虽然「昂坪360」缆车为大屿山的观光增色不少，但宝莲寺与大佛却早自清朝就 是香港的佛教圣地，青衣城、东荟城名店仓更是1989年规划机场、浦东捷运时的 配套规划。 李克聪说，「简单来说，大屿山的观光人潮是大佛、机场、名店城养大的，有人 潮才能确保票箱收入，让昂坪360缆车立於不败之地」。 昂坪360缆车现在风光，但兴建之初也遭遇不少阻力。包括因政府未出面沟通开 发计画，大屿山宗教人士及居民2002年扬言「封山」。原订2006年6月通车，试 营运时毛病不断，延到当年9月才通车。2007年又发生缆车车厢在52米高空坠落 事故，同年底才复驶。 瑞士铁力士山缆车系统也是台湾游客有机会到瑞士旅游的必选。多次到瑞士、奥 地利、法国，雄狮旅游产品经理游国珍表示，「铁力士山缆车车厢内，展示包括 中华民国国旗在内的各国国旗，加上台湾没有什麽缆车，因此被列为重点行程」 。 铁力士山在瑞士当地是海拔3000公尺以上的名山，平常来自各国的登山客就不少 。铁力士山沿途风景秀丽，除森林步道，还有农户放牧牛、羊吃草，山顶还有万 年不退的冰河奇景，且只有搭乘缆车才能从空中鸟瞰冰河，的确有其独到之处。 铁力士山缆车从海拔1000公尺的英格堡出发，换乘3种缆车、历时约45分钟左右 就能到铁力士山山顶。游国珍说，「45分钟就爬了2000多公尺，沿途景色、气温 的变化当然是巨大的，对台湾人来说，体验一定深刻」，更重要的是，没有缆车 ，有多少台湾人能登山登上铁力士山。 瑞士境内多山，游国珍说，因为缆车的交通特性，让山区民众除了开车、走路之 外，有了另一种上、下山的快速选择，「缆车基本上被视为交通工具」。此外， 其提供的交通替代效果，让只想搭缆车看风景的台湾客，或是只想爬一小段山的 欧陆客都能各取所需。 日月潭九族缆车以短短1.8公里的缆车，近期吸引不少民众抢搭，其成功也有迹 可循。 李克聪说，九族缆车到日月潭，其实是九族文化村园区缆车的向外延伸而已，九 族文化村每年吸引上百万民众入园，人潮无虞；日月潭更是闻名海内外，「不必 开车就可以到日月潭，光是这点就够吸引人了」。只是，在台湾有几个地方能像 日月潭？990217 ==================================== 里面提到几处览车 香港：http://www.np360.com.hk/html/chi/front/index.asp 日月潭：http://smlr.okgo.tw/ (不确定是否为官方网站) 瑞士：http://www.titlis.ch/ 补上一些～ 我深深的觉得，这篇新闻要暗喻的对象是 猫空： http://gondola.trtc.com.tw/ 再补上不知道是否会顺利完工的(目前不到0.1%吧) 北投： http://www.richforest.com.tw/index.htm 还有一个可能也有一点点卖点，但应该别急着生的 高雄：高雄跨港空中缆车计画 (无相对应网站) 我希望不要盖成功的缆车案 金九：北县地区发展四大旗舰计画之一「金九缆车观光城BOT案」 -- ╭──╮╭╮ ╭──╮╭╮╭╮╭╮╭╮╭──╮╭╮╭╮╭──╮ Our City, │╭╮│││ │╭╮││╰│││╰││╰╮╭╯│╰│││╭─╯ Our Planning. │╰╯│││ │╰╯│││││││││ ││ ││││││╮╮ │╭─╯│╰╮│╭╮│││╮│││╮│╭╯╰╮││╮││╰╯│ 《都市 计画》 ╰╯ ╰─╯╰╯╰╯╰╯╰╯╰╯╰╯╰──╯╰╯╰╯╰──╯ 《Urban_Plan》 --

※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc) ◆ From: 118.233.152.42 缆车跟捷运的对应关系，可以去讨论。 灭国之说，也太激烈了点，大过年的，别激动 根据基本的概念和该新闻的讨论，缆车有几项功能 1. 运输替代：把人送到另外一边去，而免去舟车劳顿，某程度上比有轨车更威 2. 节点串连：把山头之间、山上山腰山下、离岛海湾，串在一起，感觉更近 3. 视角转换：让人飞在天上，觉得很漂亮～ 日月潭缆车，颇成功的把九族和日月潭，串连在一起，中间也不用开车 景点有串连到、上日月潭的公路也有替代选择、飞上天看园区和山和日月潭 产生的问题是……让太多人方便的进入日月潭，多了观光容受力的问题。 (当然，环境影响评估之类的，原则上都该做，原则上也都不应该有问题，但....) 新闻的例子，瑞士和香港，似乎也是世界知名的缆车 实在不必要一定非得跟前段班比，我其实觉得缆车这种东西 只要有云仙乐园的基础，接近日月潭缆车的实力，大概就可以盖了 (同上，环评、技术，是另外的问题，应该做，也不应该有问题。) 所以，北投、金九、高雄港缆车的可行性都颇高，但是不急於一时盖 盖那个技术根本没问题，但却是可以生出很多鸟问题 而且，都对缆车有太多期望，根本不必要有那麽多期待 这样的高期待下，硬是扣上了很多联合开发、bot啥鬼的何必呢 同理，捷运、轻轨、BRT，甚至是高铁，都背负了太多责任和期待 ps.高雄港缆车的寿山+动物园+爱河+高雄港+台湾海峡，其实颇吸引人的。 ※ 编辑: xainbo 来自: 118.233.152.42 (02/17 23:24)