※ 引述《callmechris (chris)》之铭言： : 大概在几年前 在中和景平路从秀朗桥头开始 : 有力霸山河 百年好合 摩天东帝士 天空之城 快易居 : 一系列高楼住宅建筑 20+ 30+ 40+ 都有 : 大概是全台湾绝无仅有的高楼住宅群 : 不知道为什麽几年前可以盖这麽高的住宅?? : 记得那时後景平路 台64线应该还没盖好 : 那时景平路号称施工20年... : 结果到现在一些离捷运站比较近的住宅 都没有那时候盖的高 : 照理说离捷运站比较近的 应该要给他盖高一点的说 台北县的都市计画在86年8月15日开始实施全面容积管制 在此之前拿到的旧建照一律依照一个公式来算最高可盖的高度 基地面前路宽(m)X3.5+6(m) 所以只要建照拿得早 就有能出现这种高层建筑 至於86.08.15以後的建照 就要遵循土地使用分区管制要点所规定的容率来盖了 中和住宅区300% 商业区440% : 另外讲到都市更新 在台北县的卫星都市 : 像中永和新店 这些有捷运站的地方 应该住宅需求量很高 : 为什麽不让都市更新加快 不然捷运站附近都是一堆五楼的公寓... : 我觉得应该就大幅放宽容积限制 提供诱因让建商加速都市更新 台北县捷运站周围的容积率已经非常高了 依照86.08.15发布的板桥等17处都市计画土地使用分区管制要点第十四点规定 捷运站周边500m的各式容积奖励最高可达基准容积率的100% 各式奖励包括停奖 容移 开放空间奖励 都市更新奖励根据都市更新条例是外加的 修法前是基准容积的50% 修法後我忘了 所以换算一下 新埔站500m范围内商业区办个都市更新再加各种奖励 最高容积率可以达到880%+220% 我想内政部都委会的每个委员看到这种容积率应该都是非常惊吓的 都市更新不能只鼓励建商让他们赚更多 高容积下所牺牲的环境品质 我想台北县主要都市的县民应该都嚐到这个苦果了... : 譬如说像现在在板桥新埔站盖的新巨蛋这种高度 就还OK 新巨蛋拿的是旧建照 : 当然是能像香港那种高度也不错啦 : 毕竟每坪多花一些钱买靠近捷运住宅的人 我想应该都会坐捷运通勤 : 这样增加大众运输的使用率 而且对当地交通冲击也比较小 : 希望大家能够多讨论看看 ^^ TOD除了高度混合集中的土地使用外 还有一个人性步行空间的要素 要达到这个目标 我想我们还有很长的路要走 : 因为我对那些五层楼加上顶楼铁皮屋加盖的公寓很反感 : 更是都市景观的杀手 如新版特区虽然楼都盖很高 很漂亮 : 但是隔一条文化路结果都是一堆公寓 反差超大... --

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