作者ccrimson ()
看板Urban_Plan
标题[讨论] 桃园航空城
时间Sat Nov 8 22:53:22 2008
一个话题，尤其是大三通出现那麽点可能性的时候。
但是航空城的可行性到底在哪
东亚，或者大中国区空运的hub有什麽理由必须是台湾桃园
看陆运，中台根本隔海
看海运，桃园又没大港，不论是货柜或散装，从中国来都要从基隆或高雄上岸
货柜吊一吊上货柜车还可以，散装...装到猴年马月？
看空运，上海、广州机场设备会差很多吗？仓储区效率会比桃园差吗？
物流业者几乎都是跨国企业，把事作好的know-how有什麽理由在中国不成立
物流只求效率，又不是需要什麽「人文素养」「美学概念」的建筑或工业设计
怎麽看都是台湾人货被吸到中国再转运，没有反过来的道理
就像交通线开到低发展地区，只会使该地的人与资源流失更快，更向都市集中
台湾想当转运中心，反而是要在两岸不可通的条件之下才会成立
航空城当然还是会有某程度的发展，问题是有没有像它广告的那麽大而已
投资的散户是否被套牢，政府配套所使用的税金能不能拿回来
又或者，摆明了另一个政经集团吸金的坑吧
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◆ From: 211.74.225.65
※ 编辑: ccrimson 来自: 211.74.225.65 (11/08 23:03)
1F：推 kadi63:两岸目前正是未通的状况 请问台湾有成为转运中心吗 11/09 11:15
2F：→ kadi63:反而现在国际物流业者已经悄悄布局 在三通後就要进驻桃园 11/09 11:18
三通当不成转运中心
没通只是机会大一点，不表示「自动」就是
既然是悄悄，这麽说您有内线 @@?
我看到的新闻都是要去中国布局，也有设在菲律宾的
香港的新闻普遍不乐观，说他们的地位即将从整个中国的转运中心变成
华南及东南亚而已，降级了，大家都往上海或广州跑
3F：→ sziwu:台湾一直想学韩国仁川机场，却偏偏忘了桃园跟仁川有本质上的 11/09 12:01
4F：→ sziwu:差异性存在，尤其是东亚与东南亚之间早就被上海跟香港深圳给 11/09 12:03
5F：→ sziwu:占领渐渐弱化掉台湾的地位，加上桃园只有空港歉缺海港... 11/09 12:04
6F：→ sziwu:桃园航空城唯一的好处大概是对某间在东部开海洋公园的老板~ 11/09 12:05
7F：推 stratist:何必对自己那麽没信心？谁说人货就不会被吸回来？ 11/09 12:31
8F：→ stratist:照这个逻辑爱尔兰应该已经被吸乾趴下了，有自信一点嘛 11/09 12:31
信心和吸到哪里没什麽因果关系，po这文章就是想请教各位有何理论或数据说明
爱尔兰是什麽状况？不当转运中心并不等於趴下，空运可以从希斯罗或格拉斯哥出去
9F：推 iicbm:我想不到可以桃园把人货吸回来的优势 11/09 12:47
10F：推 sziwu:自信是来自实际数据....看看最近几年台湾的海空运实绩吧... 11/09 15:32
大纪元吗？上面写这两年运量吨数下降，这是您要表达的吗？
※ 编辑: ccrimson 来自: 211.74.122.6 (11/09 16:39)
12F：推 stratist:今年诺贝尔奖经济学得主的理论可以给你解答 11/09 20:18
13F：推 eslite12:以为三通能当转运中心的想法本来就幼稚到不行 11/11 14:04
14F：推 rockroll:任何事都不会一蹴可几吧~ 11/11 23:19
15F：推 fddk:航空城本身的规划就只靠信心而已,划了一堆区块也不知道行不行 11/12 14:05
16F：→ fddk:而且现在都只是政策使然,可不可行就难说了XD 11/12 14:06
17F：推 fddk:而且所谓动机也不过就区位,基本上条件都还不够充足(基本建设 11/12 14:10