https://www.facebook.com/watch/?v=1287813925400539 @林俊宪 连人行道都做不好，如何洗刷行人地狱？ 前阵子一篇外媒报导引起许多国人关注，形容台湾是「交通地狱」。文章主要着墨於台湾 的行人环境不足，有的地方是被障碍物阻挡，有的地方是根本没有设置，交通委员会本周 审查道交条例修法时，我也特别点出目前人行道设置的制度性问题与部长讨论。 人行道的法规设计主管机关是谁？既然设置在路旁，大部分人直觉会想到应该是交通部， 但答案竟然是内政部营建署。也因为这个诡异的业务分类，一条完整道路被分割成多个法 规和单位管理，各单位只管自己的部分，就会出现许多互相冲突的设计，官僚本位主义才 是台湾道路设计长年无法改善的元凶。 就以人行道为例，虽然实体人行道的法规设计是营建署主管，可是近年来常见的绿色标线 人行道，法规竟然是收录在交通部的标志规范中，且对於施作方式、通行宽度完全没有任 何要求，被电箱等障碍物阻拦也无法要求移除。营建署宣称全国人行道普及率已达到 43.86%，有多少是这样灌水的？ 交通安全是交通部的责任，但行人设施又不归交通部管，难道交通部只负责「不是人的交 通」吗？既然牵涉跨部会，我要求将道安业务拉高到行政院层级处理，这种权责不分的状 况应该先解决，让道路设计一体化，才能谈後续的改善。 节录部分影音文字： 原：实体人行道 新的变通方式 标线人行道 (标线人行道)难以通行、无法可管 却被纳入人行道普及率计算 标线人行道被变电箱占用，无法可管 (它不是一个设施 它是一个标示标线而已) 对比：实体人行道需留1.5公尺通行 ============================================= https://myway.cpami.gov.tw/wiki/wikiSession/1 都市人本交通道路规划设计手册(第二版) @内政部营建署 ============================================= https://reurl.cc/WqQx9O @运转台南好交通 【永华桥增设标线型人行道】 https://www.cna.com.tw/news/ahel/202212120219.aspx 台南归仁圆环标线大改造 车辆通行动线大不同 @中央社 将原本南侧没有实体人行道部分，以标线型人行道补足并提供庇护空间，让行人可以更安 全在圆环周边步行。 --

※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc), 来自: 218.164.38.196 (台湾) ※ 文章网址: https://webptt.com/cn.aspx?n=bbs/Tainan/M.1672978679.A.A27.html