5、关於受伤 　　 运动是为了健身与生活的乐趣, 没有人会真正对受伤不在乎, 因为受伤的程度若是太严重就会影响运动的能力甚至必须终止运动. 练习单车特技也是有比较危险的或不危险的动作,当然这还要考虑个人因素, 一样的动作对熟练度与个人体能与平衡感不同的人危险程度就不一样, 一般来说,避免危险的概念就是要渐进的尝试而不要一下子去做与自己的 能力差太远的动作；单车特技最麻烦的事情就是摔到硬梆梆的地面上 对人体的伤害极大,在我以前玩风浪板的时候,有一些具有相当难度的动作 一些人经过一段时间以後每个人都能练得起来,原因就是风浪板动作失败的 时候人是摔在水里,因此在没有摔伤的隐忧状况下得以一再地练习直到熟练。 因此单车特技练习时多多少少的撞伤擦伤基本上是难免的,重要的是不要造成 严重的伤害, 尤其是致命的头部一定要戴头盔. 6、平衡 攀岩车很少有新加入的新血,主要的原因是入门的门槛有点高, 以致於有兴趣也不敢轻易尝试,这个状况就是当你看到一群玩家在玩攀岩车时 ,许多的动作都是在跳跃玩高高低低的障碍,而且这些跳跃还是以单轮跳跃进行, 这就是说将单车以後轮立起来跳跃是入门的基本动作你说这样的门槛是不是 高了一点呢? 马克告诉各位这个事实并不是要让你气馁,相反的是要说一个相反的事实, 理论上来说, 据我看的一本医学书籍上所述,人的平衡能力在30岁以後就开始走下坡, 40岁时只有年轻时的60%,50岁时就只有40%,而且这是以状况最佳的人为准, 说这麽56岁的马克应该很难玩攀岩了啊,当初我也是这麽认为,也是想玩玩看也无伤, 可是到现在五个月了,也照样练会主要的一些基本动作,虽然我不认为将来能够跟 年轻人一样在很高的障碍物上飞来飞去,至少目前单轮跳跃也能够平稳稳的跳来跳去 ,甚至码头那25公分的舞台也能直接单轮蹦上蹦下,所以说一般人的平衡能力只要经过 一段时间的练习,玩攀岩车玩到一个入门的阶段应该是大多数人可以办得到的。 7、关於前避震器 讲到攀岩车的前叉那就不论大攀或小攀都是没有避震的硬叉,岩车的理论 是避震器吸震时的上下动作会妨碍一些精准动作的力量控制,而且前叉的重量 直接影响跳跃时车子在空中操控的灵敏度。 至於说跳跃落地时的震动要怎麽办呢? 那就是要学会正确的落地技术将震 动力化解掉, 若是来硬的重落地人可是会受伤的. 我也是学攀岩车技术以後才知道有这一回事,请参阅第一楼我的跳跃照片, 简单的说,这个技术的重点就是以照片中将车头拉起的姿势以後轮先着地的瞬 间将整的身体作为缓冲器将前轮放下落地. http://biketrial.tw/images/fileedit/9_10369_8327be9c1dcccdc.jpg 8、攀岩车的齿比 　　攀岩车基本上分为20寸的小车及26寸的大车两种, 现在虽然也有24寸的车 种, 但比赛只有20及26两种. 　　攀岩车的齿轮比由 1 : 1.2 到 1 : 1.5 之间, 如前面 24齿後面 18齿时即是 1.33, 齿轮比并不是一定的, 原则上新手会用比较轻的齿比才容易上手. 　　20寸的小车只有单速, 26寸的大车後面有变速, 因此需要骑一小段距离时大 车的齿比也还好, 但是单速还是有轻量及简单不易故障的优点, 因此现在连大车 也开始流行单速. 　　这样配置的齿轮比都是强调强有力的扭力, 所以这些攀岩车只适合在小范 围的场地使用, 行驶速度极慢几乎没办法在道路上骑乘. 9、护具 　　一样是骑单车, 各种玩法所需要的护具却不一样, 原则上单车是很重视轻量 化的运动, 因此护具的使用是愈少愈好, 讲到这一点, 就实际所见到的意外数字 来看, 骑乘在公路上的单车因摔车受到重大 伤害的也不少, 但是公路上的骑士 传统上只会戴安全帽, 其他就只有听天由命了. 　　大致上护具使用最多的就是下坡车骑士了, 整个装备穿起来几乎像中古时 代的武士一样, 其他的向林道等骑法就看实际需要使用适量的必要装备. 　　除了玩法以外骑士的熟练度也有关系, 一般来说动作不熟悉的新骑士当然 会有比较多的状况, 因此会比较需要更强护具的保护. 　　攀岩车基本的护具是安全帽与护小腿的全包式小腿护具, 但是在特别危险 的状况下, 包括世界一级的选手在内也会拿下坡车的护具来用, 有的新学者看到 别人使用极少的护具会觉得自己使用护具很丢 脸, 在攀岩车界并不必有这种想 法, 就算你搬来下坡车护具也不会有人笑你, 当你还不会的时候, 懂得使用护具 来保护你自己, 这种观念是再正确不过的, 等到你熟练了, 自然就会回归到标准 程度的护具 了. 　　别以为玩岩车的人冒险玩命, 我们可是细心处理好每一个安全的细节, 对我 们来说, 实际上比马路的骑士还安全哩! --

※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc) ◆ From: 114.32.91.101