Hypermotard 1100 EVO SP拥有心得 这是一台以前刚出社会时的梦想车款，在多年後我也终於有机会可以一亲芳泽， 在当时Hypermotard有区分不同车款，如796、1100、S版本、EVO等这些。但唯有挂上SP命名 的版本才是当时最末代、最顶级的版本。 举凡Marchesini 锻造铝轮圈（当时就算兽王S4RS都还只是铸造）、前叉Marrzocchi 50mm 内管plus DLC 类钻涂层，後避震标配Ohlins，Brembo M4 34mm 俗称1098卡钳，Ducati 经 典识别乾式离合器叮叮咚咚，帅气单摇臂， 煞车跟离合器总泵都是Brembo 直推，Ducati经典红色编织车架，与干架王Streetfighter同 款的数位仪表还是白色LED背光（796为橘光），唯一标配DDA车款-Ducati Data Analyser 赛道数据蒐集，还有当时轮胎就是标配Super Corsa俗称大闪的配胎。在当时，Ducati在街 车上能给你最好的配置及规格，在SP上面就是全部都给你了。 2010年後，Hypermotard 最後的改款车型为EVO及SP，引擎缸头重新轻量化设计，钢管车架 也有偷轻，马力也比EVO多了5hp，最後SP版本乾重落在171kg，其实就纯种滑胎车而论还是 太重，不过hyper的市场定位是属於多功能全面性的车种，不属於街车也不是越野车，所以 也有国外车友讥笑为四不像。 EVO SP骑起来如何，一句话真的屌难骑的，低转低档位时非常狂暴，不信的可以在二档出弯 时大补油门试看看，轮胎瞬间没有抓地力给你看，SP版本因为前叉行车增加，座高达875mm ，我身高173cm又是五五身材，单脚非常勉强可以踮脚尖，停红绿灯时最好在滑行时切好空 档准备停车，风大时要站稳小心倒车。也因为悬吊行程偏长，所以其实很不利高速行驶，如 果是习惯公升级跑车的车主，一定会需要时间来适应这车的操控特性，我个人是都将这车的 悬吊调整到各种硬的那种，这车入弯的极限非常之高，高到会超过轮胎极限那种，若是常常 骑在极限边缘的人，小心容易low side，动力带4000转以下根本不能骑，8000出头就会限转 ，所以power band其实很短，这车必须一直维持在高转速区域才比较顺畅，所以随时就是处 在战斗的状态，後轮装大闪寿命应该很难破3000km，Brembo m4这卡钳装在这车实在有点太 强，加上前叉偏软，急煞时点头频频，乾式离合器叮叮咚咚的声响，在等红绿灯时总是充满 了瞩目礼，但也需付出代价的，我这车有改STM Evoluzion的滑离系统，寿命大概就6500km 吧，有明显消耗时就会很容易引擎转速超转，因为离合器片抓不住。 这车怪脾气一堆，又难骑，却是骑起来最爽的一台，也是我目前还继续拥有它的原因，我平 常大概就半年换一台吧，因为它让你爽的时候就是充满暴力和各种感官的刺激享受，这是一 台并未因为市售或环保法规而作任何妥协， 当然他生病的时候又是另一个待料的故事了 --

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