限缩检举三读通过後 对可检举项目的说法十分混乱 这里逐条整理道路交通处罚条例在修法上路後 把什麽项目可以检举、什麽无法检举一一列出 而对大型重机、白牌摩托车的影响是什麽? 影片网址如下 https://youtu.be/9tnNrvDz6i8 不想看影片也附上逐字稿 -- 2021年12月7日立法院火速三读通过限缩检举修正草案 这里逐条告诉你什麽违规项目可以检举 什麽项目不能检举 资料来源是12月1日发布的立法院关系文书 内容是10月7日通过审查的修正条文 如果三读通过後公布的条文有所不同 我会在置顶留言更正影片内容 我会先按照条文顺序一一说明 接着告诉你这次修法的影响 最後我们来谈谈关心台湾交通的你我又该何去何从？ [可检举与不可检举项目] ※法规中的汽车意思为机动车辆 包括四轮汽车与二轮机车 当特指机车时才会写成机车 13条 遮蔽牌照 上路後用各种方式遮蔽车牌 现在也无法检举 现况是只要能拍摄到行驶中有遮蔽牌照的行为 之後能拍摄到车牌号码，就能够检举 限缩检举後，虽然大部分动态违规可以检举 但拔掉13条，就是让蓄意违规的人可以更无法无天 29条 违规装载 装载货物超过规定的尺寸也不能检举 当然依据影像很难让警方判断货物的尺寸 但是像这类明显可视的违规 没有当场被警方拦查就不会收到处罚 讽刺的是10月1日起才提高29条的罚锾上限到1万8千元 不到两个月就成为限缩检举的项目之一 如此就是鼓励违规装载货物也没关系 被抓到或是出事弄死人再说 这不就代表相关单位不是从预防事故的角度在修法吗？ 30条 汽车货物飞散、超载 只能检举货物渗漏、飞散、脱落 31-1条 驾驶违规使用手机 交通部与警政署最早提出的版本 无法检举汽车驾驶使用手机 也因此在网路社群引起争议 不过在立法院审查时有把汽车驾驶的部分加回去 但为什麽一开始的提案没办法检举汽车驾驶使用手机？ 提案的交通部与警政署是什麽心态也不用多说了 31条 驾驶或乘客未使用安全设施 汽车驾驶或乘客未系安全带都无法检举 但机车驾驶或乘客未戴安全帽可以检举 也许有人会想自己不系安全带死了活该 但死亡事故中救护、保险、处理的警力还有後续的司法资源 都是全民一起承担 33条 高快速公路违规 大部分违规项目都是可以检举 包含变换车道未打方向灯、违规超车 行驶路肩等 不过夜间或隧道未开大灯 或不当使用远光灯、雾灯则不在项目内 胎轮深度不符规定也不可检举 意思就是不懂得检查胎纹的三宝 或是想省钱的恶质驾驶用磨耗殆尽的轮胎 更加肆无忌惮 我想新法上路後高快速公路隧道内或夜间时段的追撞 以及爆胎失控的事故值得持续关注 为了避免大型重机上国道 92条第七款当然也还是可以检举 那有人会说黄牌上高速公路就不能检举了吗？ 怎麽可能？ 别忘了33条第四款 白牌上高、快速公路 黄牌上高速公路一样可以被检举 42条未依规定使用灯光 转弯或变换车道没打方向灯依旧可以检举 这条适用於各级道路 方向灯随便闪一两下想切就切的人不要再问能不能检举了 一样可以啦 43条 逼车、竞速 逼车行为一样可以检举，不过不要忘记 恶意逼车一年成案件数不到1000件 可以检举？ 检你妹咧 44条 车辆未让行人 车辆行经行人穿越道未让行人或视障者可以检举 不过警政署判定的标准还是3个枕木纹或3公尺 建议你各位过马路带一把卷尺啊 45条 违规争道 逆向行驶、违规行驶人行道、自行车道 或是机车行驶禁行机车道也都可以检举 也包括未避让鸣笛的救护车、消防车等救难车辆 但是支道车不让干道车、起步车不让直行车 插入连贯行驶的车辆中、还有行驶在两车道中间 都无法被检举了 影响最大就是排队上匝道的时候 现在硬要插队的可以送他快速通关费 新法上路以後这类投机取巧的人只会越来越多 再次验证放任违规限缩检举只是在惩罚守法的驾驶 48条 违规转弯 摩托车没有两段式左转 从外侧车道左转或是内侧车道右转，（俗称大外割） 还是可以检举 但是未达路口中心即左转，（俗称的切西瓜） 还有转弯车未让直行车也不可检举 有些负责检举的承办员警会说转弯车未让直行车要肇事才开罚 没碰到就不算不让，诸如此类的鬼话 现在乾脆拔掉　没得检举就不用吵了 47条 违规超车 49条 违规回转 53条 闯红灯 54条 闯越平交道 以上四个条文内的违规项目都可以检举 55条 临时违规停车 只剩下路口、公车站、消防车出入口附近的临时停车 还有临时并排停车在可检举项目内 以上区域停车超过三分钟也可以检举违规停车 罚锾从300变600 但是停在人行道、斑马线、甚至停在快车道都无法被检举 56条 违规停车 除了路口、公车站、消防车外的违规停车还有并排停车 只剩下停放身心障碍专用车位可以检举 至於大型重机呢？ 未依规定车种停车不在可检举项目内 机车去停汽车格、大型重机去停机车格都无法检举罗 过去有些人觉得在双北骑重机很麻烦 常常找不到停车位 现在政府帮你解套了　 欢迎一起来享用安全快速四通八达的高架道路 最後有人会问 汽车、大型重机进入机车停等区呢？ 别忘了万用60条 依旧还是可以检举 不过白牌摩托车行驶苏花改、南回改已不在民众可检举项目内 但我想还是会用科技执法、或是劳烦员警亲自拦查等方式 来阻止摩托车使用又快又安全的道路 以上就是这次限缩检举的重点 [大违停时代来临爽到谁？] 其实看完限缩检举的条文就可以知道 这次的修法就是为了违规停车开方便大门 不过修正条文中有几条之後无法检举的项目 可以看出交通部与警政署根本无心致力於降低交通死伤 我们先讲违规停车带来的问题吧 限缩的项目就是要让汽机车驾驶可以爽停红黄线跟人行道 甚至行人穿越道停满让人无法过马路也是被允许的 更可笑的是连停放於快车道都无法检举 停在慢车道也许有并排停车的可能 但停在快车道就没有并排停车的问题 往後连红黄线都被停满，外侧车道堵塞 有人停在快车道下车买东西也不是不可能啊 支持限缩检举的人觉得可以重回停车自由的美好时代 不过新法上路以後你真的可以想停就停吗？ 反正摩托车停在红黄线不怕被检举 我傻了才会笨笨的去停机车格 晚来的汽车停我旁边，并排停车就成立罗 有心人士发动用摩托车占领红黄线 对道路交通的影响没有汽车严重 又可以防止四轮违停卡住整条车道　 政府允许用违规来维护道路秩序 我想绝对有成为国际新闻的潜力 进步的城市用高额停车费与高额罚锾 来限制过多的车辆挤入市区 我们的政府反其道而行 当政府放纵违规停车，就是鼓励更多的人开车上路 原先会选择大众运输的人现在又多了一个选择 我们可以期待往後市中心的光景 [未依规定让车还要带走多少条人命?] 而另一项限缩检举所带来的冲击是 未依规定让车这类驾驶行为更可以为所欲为 转弯车不让直行车 支道车不让干道车 起步车硬插硬挤现在都不要紧了 因为通通无法检举 而长年占据A1死亡事故前三的肇因 永远都有未依规定让车 这类违规行为从没有被执法单位重视过 也从未被纳入加强取缔项目内 而这类不易取缔的 但是对行车安全影响甚钜的违规项目 是最应该开放给民众检举的 但现在直接关上检举的窗口 过去还要帮违规仔想理由说为什麽不举发 现在直接一劳永逸 你说这不叫行政怠惰？什麽叫行政怠惰？ 关於未依规定让车之後也值得做一集影片探讨 [战争还没结束] 其实当天新闻出来了，错愕了一下 觉得很多重要法案拖很久搁置在立法院 这类垃圾法案就火速通过 你说我沮丧吗？ 其实还好 因为检举不会是改善交通的唯一解 甚至检举也不会是交通转型正义的终点 限缩检举其实只是个假议题 目的只是要转移交通部与警政署的怠职 当警察可以好好执法　 不适任驾驶会被汰除 我们还有必要消耗自己的时间去送件吗？ 我想大多数的人并未从交通检举中捞到甚麽好处 前一支影片也说过 限缩检举的结果是全民一起承担 路上的不适任驾驶不会因为你支持限缩检举就不来撞你 当违规停车挡住路口斑马线的视野　 在附近准备过马路的可能就是你的家人 从统计数据与其他国家的经验 公路系统上的死伤与冲突加剧是必然的结果 不过从统计数据也告诉你 维持良好正确的驾驶习惯 以及准备足够的安全措施 事故机率与伤害程度还是会远低於那些违规成性的驾驶 而我们会因为限缩检举就输掉这场交通战争了吗？ 那也未必 我们还可以从改造道路规划 改革驾训制度及记点吊照来降低伤亡 已经耕耘许久的交通公民团体 不会因为这样就停止努力 这个国家存在的问题不只是交通 还有劳动权利、居住正义、性别平等、环境保护等重大议题 值得关注 我想投入其他议题的公民团体 也面临过更严重、更令人沮丧的挫败 公平与正义不会自己从天上掉下来 我们可以继续前进 让自己过得更好 让自己变得更有影响力 进而改变影响周围的人 当民众对交通安全的态度翻转 民意代表、政府组织才有可能跟着翻转 我相信持续努力 抱持着车本主义板金思想的野蛮言论 终究会变成社会中的少数派 就让那些在这次限缩检举修正法案沾沾自喜的人原地踏步吧 -- 狄萨猛越投越带劲放一条生路我不後悔啵一声球迷不该干涉球团人事权你以为lamigo没 想到吗还真的没想到陈金锋的地位无人可以取代小飞机代打被背下去还有水果可以拿喔 难道这是神调度吗真的很难了解他已经不是以前的陈金锋是选手自己想要继续投球速甚 至还更快觉得不可思议保障球员退休出路让年轻人有上场机会抱大腿可以延续球员生涯 看球像去嘉年华经营职棒从人出发扞卫名誉Lamigo将对保罗提出告诉吴俊良：再养3年。 --

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