最近算达成今年设下的目标了，那就是用R1200GS参加垦丁越野大会师 然後完成第二段河床路线XD 有兴趣的话可以看我的短片:) https://www.youtube.com/watch?v=Ks68Gm5HF7I 我发现每次提到adv很容易造成误会，很多人以为是在讲GS Adv 实际上外国人说的adv就是多功能车的意思（adventure bikes） 我其实对多功能车这样的称法不是很满意，好像忽略了冒险的本质 相比之下，香港称作历奇车可能还精准些:) 多功能车各品牌车系在台湾都不算大宗，其实我觉得adv可能是最适合台湾路况的车 的确台湾没有像欧美那样一趟旅程可以让你骑个几千公里 但大家常常抱怨台湾的路烂，多功能车的优势就出来，长悬吊路再烂都免惊 再者，台湾美丽的秘境其实很多，但这些地方绝不是在你环岛的公路上 你必须深入各个地方才能看见，adv就再适合不过 其他车当然也做得到，只是adv跑起来最舒适 在61西滨你可以用挺立舒适的坐姿巡航（对，多功能车算有罩 进入山道一样能热血杀弯 进入林道你有长悬吊可以应付路况以及箱子承载需要的物资 每一样拆开来讲都有其他车做得更好，但合在一起只有adv办得到 好比说骑adv车就可能有下面行程： 早上去林道野一下，出林道後在山路热血杀弯 下午找地方喝咖啡聊是非，晚上去餐厅夜市吃好料 然後载着行李在快速道路上舒适巡航到下一个入住的县市 这些行程都在同一台车上进行，估计是adv办得到其他车很难做到的事 如果你觉得北宜很拥挤，觉得每次都是差不多的路线很腻 觉得不想要每次环岛都只是在外面绕一圈的话 那麽多功能车就非常适合你:) - 我的R1200GS是2018年份exclusive亚洲版，白话就是都市低座版，是二手车 买这台车完全是个意外 原本在看tiger800，因为很喜欢凯旋三缸声浪但又希望可以和後座一起旅行 （虽然後座现在没人了QQ 後来遇见这台价格与车况都不错的水鸟，所以决定捏爆了都要入手XD 很多人说大鸟会是你最後一台车，真的不意外 和其他多功能车相比 越野非洲双或790adv更强，公路有multistrada与1290这些杀手中的杀手 实惠耐操有V-Strom车系 大鸟不是每一件事情都最顶尖，可是每件事情都可以被当作模范生 加上在欧系车中相对优秀的妥善率以及不错的市场保值 很多车友都是十几年的油鸟现在还是骑得很凶猛 至於养车，保养一次差不多就是在五张上下 当初业务跟我说1k, 4k, 7k, 10k都要保养 10k後是每10k或每一年 不过手册上倒是1k, 10k, 20k... 不清楚，反正我4k做完之後快10k才亮保养灯XD 以我来说油耗大概18km/l上下，相对跑车来说应该算优秀 轮胎因为我都在玩土，所以用50/50胎（半越野半公路） 我用的是mitas e07 目前跑了八千都还有胎肉，估计可以到一万公里 一对价格大概11.5k 以e07来说在公路上12格还算舒适 山路动态的话，就要习惯一下，因为抓地力没有纯种公路胎好 因此入弯前准备好速度、煞车的使用方式以及路线选择就变得非常重要 如果都熟悉的话，这种胎到磨脚踏的程度还是可以的 改装部分，就是我觉得大鸟最tricky的地方XD 最基本的改装我觉得只需要行车记录器跟下保杆，合计约25k 大家常改的两条大条的，悬吊跟煞车都不用动都觉得很好骑 前煞车已经两颗brembo辐卡对四了 悬吊前telelever後paralever加上ESA电子悬吊 在各个骑乘模式下都已经电子最佳化 如果这些还不够的话，那你可能真的是杀手中的杀手中的高高手XD 虽然我还改了很多其他东西，但都是为了玩土做的保护性准备 如果你想要去的林道像是罗山林道北线那样，有些铺装水泥 有些土路但起伏不大，有水流经路面或撩溪行程，偶尔有些烂泥 那麽除了下保杆之外，加上金属的把手护弓(barkbusters) 其实都能应付大部分倒车状态 （装了保杆跟金属护弓的多功能车很耐摔的XD） 其他多功能车因为不像大鸟有引擎撑着，保杆的覆盖范围就很重要 不过基本上也是保杆+金属护弓就有七八成 另外大鸟在林道的好处是引擎加上保杆支撑很能保护你的脚 我在连公路技术还非常差的时候开始玩土，一开始真的是倒车倒到怀疑人生 如果不是骑大鸟玩而是其他车的话我脚大概烂掉了XDD 车子妥善问题，我这台在我这半年玩土摧残下其实也都没什麽状况 唯一出过就是电系问题，电子节气门常常报错，据说是旧版电脑容许误差设太低 回原厂更新韧体後搞定，就没再出过问题 大致上这样，希望越来越多人认识多功能车，甚至加入玩土行列XD 如果大家对adv玩土还有兴趣，我可以在提供些心得，谢谢大家:) --

※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc), 来自: 114.32.193.86 (台湾) ※ 文章网址: https://webptt.com/cn.aspx?n=bbs/SuperBike/M.1577339724.A.C88.html 两台车其实算不同级距，好像不太能直接比XD 同级车相比的话，tiger 800强项在於同级距较轻以及三缸设定 三缸还是偏公路一点，那声浪真的好听 土路的话较双缸低扭比起来弱一些，但有tiger车友也是常常骑林道骑得很好 其实我也很羡慕你真的到了很多地方XD 而且深入当地人事物 反而我太专注在玩土上，真正去过的地方没几个 就是面向不同，但我也觉得你现在的骑乘风格与体验也是很棒的！ 嘿嘿嘿感谢XDD 其实像旧一点的DL650的二手价都蛮不错的，也是好车一台，养起来也轻松 能享受ADV才是最重要的是！ 谢谢，期待明年可以在课堂或大会师看到你！ 肯定是不适合的，硬要跑也是能跑，但美式车的离地高可能会很辛苦QQ 大会师也是有看到凯旋街车下去跑，真要说的话越野这件事只要你不怕摔不怕修 好像什麽车都可以（？ 台本新进的CRF1100L会是低座DCT版本，只是就牺牲了悬吊行程还有打档的乐趣 其实我认识不少车友大概在167的身高上下，骑普通版大鸟还骑得比我好 我177还骑低座版真的很丢脸QQ 外国有不到160的女生骑标准版大鸟骑得很猛... 身高肯定不是问题的 https://www.youtube.com/watch?v=HBHD9V4-mso 真的！ 视觉效果XDD 非洲双立起来应该更高但比较瘦 那台可能蛮前面的，因为我们速度比较慢又大台所以都是人走得差不多才出发 通常我们看到adv车都会注意一下（毕竟真的很少数 这也是之所以每次遇到新朋友都会希望他先去上课 很多人也许在公路上很厉害或是已经有小车越野的经验 但大车越野不同，非常需要风险管理，不见得是技术问题而是观念与心态问题 台湾毕竟缺乏有体系的越野教学，都是车友互相传授 可是大车真的不能这样玩XDD xadv有三个点： 偏重的重量（重量跟水鸟差不多 离地高较低（台版好像还有额外降？ 轮幅较小 不过xadv本来的设定这三点都无可厚非 至於能不能跑嘛... 有点基础的话罗山林道北线那种我相信也是可以很轻松 泥土、草地或水泥地，然後地乾偶有烂泥起伏不大的这种 有碎石的话就看你会不会站着骑了 更硬一点我有听说有人xadv上蜈蚣仑还是白毛山其中一个 忘了XD 但这个不能当作通例来看 ※ 编辑: meisheep (114.32.193.86 台湾), 01/02/2020 15:44:09