※ 引述《UmbraEric (UE)》之铭言： : 你所用的应该是档煞而非引擎煞车 : 利用退档档位差来减速 : 引擎煞车其实就是单纯放油门 不懂你在说什麽 不管怎麽称呼他 档煞也好 引擎煞车也好 不管退不退档 都是引擎煞车 收了油门的煞车力道都来自於引擎运作的阻抗 (现在传动系统的阻抗跟引擎比起来很小) 退档只是一个让引擎阻力变更大的做法 不需要特别给他个什麽名词让他们看起来好像不一样 「档」不会煞车 只是传达引擎的阻力让车子减速 至於该用多少煞车 该用什麽档位什麽转速 要不要退档 要怎麽补油 都只是操作问题... : 利用档煞的论点很多,是好是坏老实说也争了许久 : 但是可以肯定的是,对於初学者是不建议的 : 这应该是骑乘一段时间有一定经验,有了特定骑乘方式使用的方法 : 简单说有人就是习惯入湾前靠退档的档煞减速 : 有人就是习惯只抓前煞车减速 : 有人就是会前後一起带煞车 : 其中第一点是最不适合初学就去学的习惯 : 因为档位差产生的煞车随着档位和转速的不同,产生的力道也不同 : 用在入湾前的减速,容易因为拿捏不准让後轮过度减速 : 然後就开始滑啦 : 现在跑车标准配备的滑动式离合器就是为了降低引擎煞车/档煞对车辆动态的影响 : 从这点应该可以看出使用档煞并不是适合所有人的 : 一般进弯前如果以比较激进的骑法要做的是退档补油 : 和你文中的叙述最大的差异是离合器的使用 : 抓离合器,退档,补油,放离合器 这四个动作几乎是一起完成 : 所以离合器是快放,不是慢放 : 最後看完这篇 : 觉得你的转速应该用太高了 : 公升车种和轻档车不同,不需要保持在高转速 : 特别是扭力来的早的街车车种 : 这样也不会有退到一档造成锁死的情况 : 并不是说高转不好,而是你好像才刚考到驾照 : 高转很容易被马力反扑呀 : 君不见连丸山浩的大马力车种教学中 : 在一般山路也会让转速掉至4k转左右过弯 : 只要车子有够用的动力让你能够逃离弯道 : 那就是够用的转速了 我也觉得马路上不需要使用高转速 即使不是1000cc的大家伙 一般像是600cc的车 5000转已经相当够用 大多数的机种80km/h巡航都不会超过这转速(一般路上80km/h够了) 原PO可以试试 就算是大车 多数只要转速低到一定程度以後(3000转或是更低) 煞车时退档即使没补油 引擎煞车的力道变化也不会让车子有太剧烈的反应 建议原PO 退档补油这件事情我觉得可以先摆着 先熟悉车子 多骑一段时间习惯以後再说 当然如果要在赛车厂比拼速度就会是另一回事 可是原PO应该还没有这需求？ --

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