看到跟GSR有关的讨论 来参一咖 关於引擎煞车的力道 与退档没有补油後轮锁死 或是大排量的单.双缸车款来相比较 GSR的引擎煞车只能称的上是"明显" (我本来想用的词是"微弱") 即便到万四转断油 一档之外的引擎煞车也都是普普通通 拿来当作一般道路行驶的煞车倒是不错 (所以都习惯收油时一边看後方车辆 一边拉点煞车 让煞车灯亮) 单人行驶时这样的力道根本不会造成困扰 不过今天如果是要讲究行车的平顺性以及舒适性 那麽这一点点的引擎煞车仍然可能过於明显 另外的是 现在的运动性街车 感觉优点是有点跑车的运动性 又有点街车的方便 但是这种座位仍然有大落差的车款 後座还是没有纯种街车舒适 变得也是带有点双方的缺点 另外的转速与动力方面 S牌的车辆还是不要维持低转太久 不然又要常常调slow与清歧管 另外的想法是高档位低转对於区轴的压力比较大 虽然现在的引擎都很勇 不过习惯上还是不要养成比较好 所以我的习惯是山路的RV用3档 要冲一点用2档拉 (看档位就知道速度也不快 ...) 另外的回转或是牵车 我的车刚牵时 倒了三次..=.= 不管是在牵车的时候 或是骑乘的时候 高重心且200kg的车辆 没有抓到诀窍还是常常会出包 现在再骑其他车辆就很OK了 觉得去体会其中的平衡是很不容易的事情 (一直认为GSR对新人是辆很容易倒的车 ?!) ps.滑动离合器帮助比较大是在退档时吧? 对於高转收油也有帮助吗? 不解.. 感觉高转直接收油比较常造成low side 会有在倒掉前先锁死的情形否? ps.我的车也碰到前面板友听过的窘境 上次载个朋友 他的包包也是被我的排气烘到烧破 并不是被排气管烫到 而是被"排出的热气"烘到 (奇怪 明明他包包就没有拖很长阿?) 然後溶掉的包包一部份就黏在我的尾壳上 另外还有尾灯旁那一圈..=.= 这是我第一次发现尾排的缺点...囧rz -- SHARK RSR A.Barros 红 SUZUKI GSR 600 红 新手上路请多指教 ._.\~/ --

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