原文标题：中国面临动力电池产能过剩危机 宁德时代做4休3 ※请勿删减原文标题 原文连结：https://reurl.cc/2LD6xO ※网址超过一行过长请用缩网址工具 发布时间：2023/6/1 17:50（6/1 19:11 更新） ※请以原文网页/报纸之发布时间为准 记者署名：杨昇儒/邱国强 ※原文无记载者得留空 原文内容： 中国引以为傲的新能源汽车产业，正面临动力电池产能过剩的危机。龙头企业宁德时代传 出工人无班可加，甚至必须「做4休3」；不仅规模较小的企业面临淘汰，负面效应已扩及 整个产业链。 腾讯新闻深网报导，「现在有个稳定的厂上班就不错了」。常州市江苏时代（宁德时代子 公司）的基层工人小李长期过着两点一线的生活：几乎有12个小时在厂里工作（8小时正 常工时+4小时加班工时）。 作为汇集宁德时代、比亚迪、中创新航、蜂巢能源等动力电池制造基地的城市，常州吸引 了无数像小李一样的年轻人前来寻找机会。 据「2022胡润中国新能源产业集聚度城市榜」，常州新能源投资热度排全国第1，产业聚 集度全国第5，是唯一进入前五名的非一线城市。 但欣欣向荣的背後，新能源市场的逐渐饱和以及车企自建电池生产线，已对常州电池业务 带来困境。 据财联社此前报导，在2021年的生产高峰时期，宁德时代工厂的工人每月加上过年留守奖 金能拿到人民币1.4万元（约新台币6.1万元），不留守的话也能拿到9000多元。 「现在有的人上4天休3天，有的只让每天上8小时，不让加班」。江苏时代的小李及中创 新航、蜂巢能源等工厂工人表示，最近几个月为了降低产量，工厂普遍都在控制加班，如 果只上够正常的工作工时，大家到手的薪资可能直接被打对折，有的人一个月只能拿到 3000元至4000元基础工资。 宁德时代第一季财报显示，截至3月31日，公司存货期末余额640亿元，相比年初余额减少 约127亿元。这意味着宁德时代第一季消耗了去年的存货，产量低於销量。 生产减速的情况不仅仅发生在宁德时代，位於常州的动力电池大厂如中创新航、蜂巢能源 都在透过控制加班、关停部分产线来调整生产节奏。 动力电池进入产能过剩周期，相似的情况曾在2017年发生过，中国电动汽车百人会数据显 示，2017年中国动力电池的产能超过200GWh（100万瓩小时），但总体产能利用率只有40% ，当时约1/3企业没能扛住，被淘汰出局。 据报导，中国动力电池企业形成了头部企业聚集效应日益突出的特徵，从2020年的头两家 企业65%的占比，上升到74%，其它多家企业只占26%。 第一梯队中，宁德时代今年第一季市占率下降5.3%，而比亚迪因其销量飙升，市占率大增 10.7%。 在搭载比亚迪刀片电池的特斯拉（Tesla）电动车量产下线後，比亚迪或将进一步对宁德 时代形成压力。毕竟特斯拉和比亚迪是全球范围内新能源汽车卖得最好的车企。 第二梯队竞争更为惨烈，由於长城新能源汽车销量下滑，蜂巢能源装车量年减达39.1%， 排名由去年同期第5降至第9名。中创新航目前虽稳坐国内第三，但市占率也下滑；此前传 出减招工人，近日再爆集中解约临近毕业的应届生。 中国乘联会秘书长崔东树前天发文指出，目前动力电池产量中装车的比例在不断降低， 2020年动力电池装车的生产电池装机率达到76%，2021年是70%，2022年是54%，2023年是 51%。 经历过去几年产业链一轮又一轮疯狂的投资扩产潮之後，动力电池产能过剩越来越严重， 当前产量远高於需求，业者不得不减产。 中国汽车动力电池产业联盟发布的数据显示，4月份动力电池产量共计47.0GWh，比3月下 降8.3%；动力电池装车量25.1GWh也比3月下降9.5%。 据经济观察网，动力电池业的高库存必然会传导至上游原材料领域，相关材料企业产能过 剩危机恐将更严重。 真锂研究总裁墨柯此前指出，很多电池企业都在去库存、缩产能，今年动力电池行业将面 临产能过剩，目前的情况只是开始，产能过剩将从低端市场向高端市场蔓延，不具备规模 实力的中小电池商将面临较大风险。 心得/评论： 车用电池产业现在也出现产能过剩 连"宁王"宁德时代也要被迫做4休3 工人实拿的薪资打对折 其他较小的厂商就更不用说了 危机也可能蔓延到上游 有投资相关概念股的网友要注意相关风险 ※必需填写满30字，无意义者板规处分 --

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