参、秦蜀栈道的变迁 一地之战略与区位条件，跟交通密不可分，因此讨论战史或经济史，地图 跟相关的交通路线非常重要，以下是我自己读书跟查资料後，用Google Earth 绘制的秦蜀四条主要栈道路线图，至於用Google Earth绘制的好处，後面会看到。 https://i.imgur.com/djPkxqm.jpg 首先要对栈道有个基本认知： 每条路线并非全程都由栈道组成，只有在悬崖峭壁才会出现栈道，像褒斜道 全线，栈道只占约一半的里程，另一半是普通的山路、平路或跨河桥梁构成。 栈道依修筑的材料分两大类：木栈跟石栈。 秦汉到魏晋大多以木栈为主，之後渐渐改以石栈为主，不会全线只有单种 形式的栈道，因地制宜，要配合地形、水文条件与当时的人力物力，选择最适合 的修建方式。 一、木栈(阁道) 木栈，俗称徧桥、阁道或栈阁，共分为四种形式： 标准式、依坡搭架式、悬崖搭架式、无柱式 1.标准式 在陡峭的崖壁上凿孔安上横木，以褒斜道考古探勘实测为例，栈道壁孔主柱 梁洞是长35-45公分、深70-90公分的方洞，大多数壁孔是长20-25公分、深20-30 公分的方洞。 https://i.imgur.com/fvzxBg6.jpg 壁孔下斜，使插入壁孔木梁略微上翘。 部份主梁壁孔下方内含栓眼卡榫，壁孔下方会设计一道石槽，此石槽功能是 避免雨水累积造成梁柱腐朽的排水通道，小小巧思，能延长不少栈道的使用寿命。 另有一种是有部份主梁壁孔设计成袋状，外窄内宽，在梁木前端凿出口子， 插入三角木栓形成破头楔，当梁木向内施力，木栓顶住岩壁时会反向施力作用於 梁木上，透过楔口向外撑开密合壁孔，可避免脱落强化稳定度。 https://i.imgur.com/Msii9LW.jpg 间距要看崖壁地形跟水文条件，大多间距1.5-3公尺之间。 另外在下方河岸岩石打底孔，底孔为直径25公分、深20公分圆洞，(底孔不像 壁孔规格较一致，直径大小与深度差异很大，另有方形、圆榫方形、圆榫圆形， 似乎不同形式的木栈会有不同的底孔)。 https://i.imgur.com/u46Dvc7.jpg 有些方形底孔，孔外临河侧还有一小直孔，这个小直孔是加固的小巧思。 通常底孔深度比壁孔开凿深度浅很多，又位於岸坡之石上，多是内侧深、 外侧浅，当外侧被风化水蚀後，立柱易从底孔向外滑移，增加栈道塌陷的危险， 外侧加凿一孔，内插铁石木之桩，可以防止立柱滑移，等待大修根据情况处理。 部份完整的底孔外侧甚至会有一道较深的石槽，可以将侵入底孔的雨水或 泉水排出，如同壁孔的排水槽。 底孔临河侧位置通常偏低，当下雨造成水位上涨时，易积水浸泡，水位 下降後，这些底孔如果积水，容易造成立柱的柱脚朽烂，所以底孔打的较浅， 积水不会过深，加这道石槽排水更易，可以延长立柱的使用期限。 一个壁孔不一定只对应一个底孔，要看突出壁面的长度跟底孔附近的地形与 水文情况，还有上方是否要加建筑物(如亭、阁)，根据上方支撑重量不同，底孔 的数量跟深度也会有所变化。 栈道高度也不是一成不变，配合水文环境，河水越易暴涨，离水面越远， 离水面从8公尺到2公尺都有。 https://i.imgur.com/DgJYduZ.jpg 〝诸葛亮《与兄瑾书》云：前赵子龙退军，烧坏赤崖以北阁道缘谷一百余里， 其阁梁一头入山腹，其一头立柱于水中。今水大而急，不得安柱，此其穷极，不可 强也。〞(水经注‧沔水) 诸葛亮所言赤崖以北阁道，即是标准式，将立柱安於底孔，通常选冬春之际， 此时河水最浅，最易安装，不然雨季来临，水位上升，很难将立柱确实插在底孔 之上，反倒容易被暴涨的河水冲走，更加危险。 2.依坡搭架式 适用於河流下切河谷斜坡形成的台地地形，并且是较为和缓的倾斜坡面 (约20-30度)，不需要像标准型需要打壁孔。 https://i.imgur.com/c8LPBuI.jpg 只需横截面一直线打多个底孔，底孔跟坡面上升的幅度一致，随坡面形成 连续栈面，在底孔立柱和斜柱托梁铺上木板成路，栈面宽度依坡面大小决定。 3.悬崖搭架式 坡面过陡，不能采用标准式与依坡搭架式(无法打底孔)，又因地处重要 位置，不采用无柱式以免危险，只能采用此形式。 方法是打双重或三重壁孔，在栈道壁孔下4-5公尺处再打壁孔，在下壁孔 插木梁形成支撑，再把底孔打在木梁上，一如标准式，由於底孔的功能被下方 壁孔取代，所以没有底孔。 由於此种坡面过陡，为防止上方落石或降雨，通常会加顶棚。 https://i.imgur.com/v0bAfTZ.jpg 4.无柱式 因为缺少下方的支撑，是最不稳定的方式，上面所引的同一段赤崖以北 栈道，之後被烧毁重建采用无柱式。 〝自後按旧修路者，悉无复水中柱，迳涉者浮梁振动，无不摇心眩目也。〞 (水经注‧沔水) https://i.imgur.com/jOjQdpd.jpg 无柱式不是没方法补强，如前面介绍在壁孔做变化，增加梁柱稳定性的 栓眼型或袋状型，更直接的方法是在山壁凿钉以铁索勾住横梁。 栓眼型有两种，一种栓眼做在上方，一种栓眼做在下方，做法相似，皆是 在壁孔後端做横槽，在插入的横梁上做一凹槽，当安於壁孔後在横槽插入立柱， 形成榫卯扣住。 https://i.imgur.com/ixX8UCo.jpg 二、石栈(碥路) 石栈，俗称碥路，有四种形式： 隧道式、凹槽式、标准式或无柱式、堆砌式 1.隧道式 是指开凿整块岩壁，从中开出隧道的方法，隧道古称「石门」，如褒斜道上 着名的摩崖石刻「石门十三品」，即刻在褒斜道石门之上(现已被水库淹没)。 https://i.imgur.com/bk2y3R3.jpg 现在认为汉代开凿岩道比较常用的开凿方法是「火烧水激法」。 〝诩乃自将吏士，案行川谷，自沮至下辩数十里中，皆烧石翦木，开漕船道。 注引续汉书曰：「下辩东三十余里有峡，中当泉水，生大石，障塞水流， 每至春夏，辄溢没秋稼，坏败营郭。诩乃使人烧石，以水灌之，石皆坼裂， 因镌去石，遂无泛溺之患」也。〞(後汉书‧虞诩传注引) 另外〈武都太守李翕西狭颂〉(简称西狭颂)也有提到〝铣烧破析、刻陷 磪嵬；减高就埤、平夷正曲、柙致土石，坚固广大，可以夜涉。〞 可见在东汉时期，用此方法开凿岩道并不罕见。 原理是利用热涨冷缩，先用木材烧热岩石表面，再泼江水使其快速冷却， 骤降的温差让石头迅速开裂，产生裂缝，方便施力与开凿。 2.凹槽式 在有坡度的崖壁透过削崖、铲石铺成的土石路，为防止车马跌出道外， 往往道外有小墙，称为拦马墙。 https://i.imgur.com/yE49k5i.jpg 因为要配合崖壁坡度修筑，往往需要较长的迂回路径，不像木栈那样笔直， 并且雨天容易泥泞路滑，不过後续维护容易，慢慢取代需要大量木材的木栈， 与现今的登山步道形式相近。 3.标准式或无柱式 一如木栈的标准式或无柱式，只是盖路的材料从木材改变为石材。 石栈路面宽度通常较木栈窄，况且造价较高，但稳定度较佳跟保固期较长， 虽然汉代以木栈为主，然而也有部份木栈因为过於危险，被地方郡守改建成石栈。 https://i.imgur.com/kVqqUwp.jpg 〈李翕析里桥郙阁颂〉(简称郙阁颂)记载当地〝斯溪既然，郙阁尤甚。 缘崖凿石、处隐定柱；临深长渊、三百余丈，接木相连，号为万柱。 过者栗栗，载乘为下，常车迎布，岁数千两，遭遇隤纳，人物倡堕，沉没 洪渊，酷烈为祸，自古迄今，莫不创楚！〞 标题的李翕即为〈西狭颂〉武都太守，两颂记载是同一人。 他很关注当时武都郡的交通状况，不但重修郡内狭道，也对故道进行改修， 把一部份风险高稳定度低的木栈改成石栈，〝减西濬之高阁，就安宁之石道。〞 4.堆砌式 此种栈道目前仅见於大宁河栈道，是清代才出现的形式，用一尺到两尺的 碎石，在与河面100-110度的陡峭石壁上，用几何力学原理堆砌，只有一小部份 用上缝合剂，受力分布合理，是独特的栈道样式。 https://i.imgur.com/gr9yxXu.jpg 造成後代逐渐兴盖碥路，甚至放弃原有栈道路线的主因是秦岭经过长久 开发，森林密度大不如前。 木栈的木头大多就近取材，而秦岭经过长久的开发，森林覆盖率直线下降 (农田的开发，加上古代主要以木材为建材、生火来源)，如唐代孙樵的 〈兴元新路记〉写褒斜道一路上的风景： 〝自仙岑而南，路旁人烟相望，涧旁地益平旷，往往垦田至一二百亩。 桑柘愈多，至青松即平田五六百亩，谷中号为夷地，居民尤多。〞 尤其梁柱需求的大型木材日渐匮乏，建造成本上升，北宋时期此问题已有 官员注意，恳请兵士在阁道两旁植树，以便利於取用，并获宋仁宗采用，从此 成为宋代常制。 〝窃见入川大路，自凤州至利州剑门关直入益州，路遥远，桥阁约九万余间， 每年系铺分兵士，於近山采木修整通行，近年添修所使，木植万数浩瀚，深入 山林三二十里外，采斫辛苦。 欲乞於入川路沿官道两旁，令逐铺兵士每年栽种，地土所宜林木，准备向去 修葺桥阁，仍委管辖。〞(宋会要辑稿‧方域十‧道路) 因为开发越往後越大，植披稀疏造就河谷景观越来越清晰，栈道修筑也 越来越往下。 如褒斜旧道兴元段的摩崖到清代已是，〝盖宋以前路通兴元栈道俱在山半， 故汉唐遗迹最多，今栈道移而渐下，遂不可摩拓矣。〞(金石萃编) 而清代的栈道修筑也改以碥路为主，如《重修昭化县志》记载当地的栈道： 〝凡路窄而险者，凿石壁廓之，其当内凿之处悬崖难施者，外用石灌浆培之； 若高深不可培者，架木为栈补之。 凡自然碥坡滑跌者，即石凿梯正之；自然石渣出梗路者铲平之；石壁石包有 子母石，俗谓之麻渣石，形如千万金卵，生漆胶粘金卵。 有龙骨、牛心、油光诸坚石，非锤斧所能凿，以火烧煅令热，沃以醋水， 俟其爆酥铲之。 每煅一次，铲出一寸或八九分。每宽厚一尺一丈，折见一方，用柴三十斤、 醋五斤；石匠一工。 凡拦马石墙，高一尺八寸、底宽一尺五寸、顶高一尺。每墙一丈多用石灰 六十斤、糯米市斗一斗、白矾六斤、桐油八斤；匠人、小工各二工。修补者半之。 凡石匠培补，每宽一丈、长高各一丈，用石灰二百斤、糯米市斗三斗，合白矾 一斤四两、桐油十斤；匠人、小工各十工。 凡旧路翻砌令平者，每长一丈、宽八尺、厚五寸，用匠人、小工各二工， 其物料价值，随时价造报。〞 修筑方法详列碥路的修筑工法、用料，可见到清代的栈道修筑，已是碥路为主， 木栈只是聊备一格，做为无法修筑碥路的补充工法。 --

※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc), 来自: 111.252.72.38 (台湾) ※ 文章网址: https://webptt.com/cn.aspx?n=bbs/SAN/M.1570627691.A.4DF.html 咦 这大多是和平时期盖的耶0.0 战时只是把没有维护的重新恢复而已 不太需要重新打洞 ※ 编辑: asdf95 (61.223.96.14 台湾), 10/12/2019 05:53:18 原来有书整理啊 我还真不知道 这本《中国古桥技术史》真不错 我们用的应该是同样的资料来源 自然图是一样 三门峡的部份取自 《三门峡漕运遗迹》，中国科学考古研究所，科学出版社，1959 褒斜道的部份取自 〈褒斜道石门附近栈道遗址及题刻的调查〉，陕西省考古研究所， 《文物》1964年第11期 不过我的资料比书还新就是 像开凿柱洞的形式跟定位桩取自 〈嘉陵江郙阁栈道考察记〉，秦建明、白冬梅，《文博》2008年第5期 书中也没介绍石栈形式 那是我从〈四川古代栈道研究〉，蓝勇，《四川文物》1988年第1期 再找资料扩写而成 後面我要写的部份 书中就完全没有了 感谢你的介绍 又让我知道一本好书 本来这些参考书籍跟论文应该要随文附上 不过我还没写完 我是打算一次发完再把这些开一篇 不过书中的栈道路径图跟现在考察出来的路线有点不一样 我建议是以我的附图为准 书中的故道把连云栈道跟褒斜道合在一起是有问题的 连云栈道开发时间虽早 但成为主要干道的时间很晚 连云栈道成为主干道取代原有褒斜道要到北魏开回车道 详细考证可以参考 《唐代交通图考第三卷─秦岭仇池区》，严耕望，中央研究院历史语言研究所，1985 子午道的位置也要调整 我後面会提到各栈道路线的变化 严先生此书必读 虽然有些跟中国考古出来的位置偏离 但大体符合 严先生以一己之力，从文献中抽丝剥茧的能力 令我大为敬佩 ※ 编辑: asdf95 (61.223.96.14 台湾), 10/12/2019 17:47:08 ※ 编辑: asdf95 (59.126.187.250 台湾), 11/08/2019 00:37:51