作者hyscout (厂厂)
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标题[情报] 国道7号高雄路段计画经环评大会审议通过
时间Wed Sep 28 17:07:59 2022
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From 林钦荣Charles Lin 脸书
国道7号高雄路段计画经环评大会审议通过！ 高雄人等待12年的交通建设终获实现
向关心高雄交通建设的广大市民报告一个好消息！今日奉陈其迈 Chen Chi-Mai市长指示
，由我率领交通局张淑娟局长及环保局张瑞珲局长等市府团队，参加环保署环境影响评估
审查委员会第428次会议，为「国道7号高雄路段计画」审查争取支持，经环保署张子敬主
委、交通部陈彦伯次长与众委员两个多小时的审查下，终环评审查大会议审查通过。
对於等待12年之久的高雄人来说，国7不仅仅是一条国道而已，而是关乎高雄城市转型、
串联产业基地及守护在地居民安全的重要建设；这条新的交通动脉，将彻底翻转东高雄7
区(小港、林园、大寮、凤山、鸟松、仁武、大社)联外交通易达性，加速产业转型发展，
同时优化城际运输便利性，自8月15日第4次专案小组审查通过後，已获取广大市民的正面
支持及建议，也让市府团队深切感受到地方民意对於国道7号的企盼，高雄人真的等了太
久。
国道7号高雄路段的推动之路，走了漫长的12年，自民国96年进行可行性研究，并於99年
获行政院核定，後续展开的环评作业，历经了多达23次的范畴界定会议，才能於去年及今
年共计召开4次专案小组初审会议，最终於今日的环评大会审查通过。
明(112)年即将分期启用的高雄洲际货柜中心六、七柜，在目标年(120年)较现况增加125%
的货柜量，随之带来的联外交通量，将较现况成长217%(平均每日双向增加9,734辆次)，
连带使得小港、林园区的主干道—台17线於目标年(120年)，增加48%尖峰交通量，其重车
比也将由当前的15%提升为32%，显见未来国道7号通车，将是改善高雄港区交通壅塞繁忙
现况的一帖良方。
此次审查会议，依据第4次专案小组委员意见，提出强化计画路线与区域路网衔接的交通
改善评估内容，串连国1、国 10 及台88的国道7号，整体效益如下：
#国1主线
预计於市区段转移约19~41%的联结车旅次，整体减少约14~24%的交通量，缓解国1高雄都
会区路段壅塞现况并提升服务水准；以国1交流道-鼎金系统而言，有效转移国1部分旅次
至国7，将减少国1鼎金以南路段约20%交通量，以及鼎金系统「南往东」、「东往南」、
「北往西」及「西往北」匝道车流；至於「东往北」因国七带来的车流增幅，仍可维持在
C级服务水准，但同时可使东西向的国10，在仁武至鼎金系统间减少约29%交通量。
#衔接台88
屏东往来高雄间唯一的高快速道路，现况时有因国1末端壅塞而造成五甲系统回堵之问题
，国7规划路线将使东侧区域经由国7与台88大寮系统之车潮有效分汇流转换，促使西侧车
流减少，预估将纾解台88(五甲-凤山)路段约30%车流、(凤山-大寮系统)路段约22%交通量
、五甲系统匝道则有约30%交通量之减少。
感谢今天登记发言的高雄在地许智杰立委、赖瑞隆立委、李昆泽立委、陈致中议员、王耀
裕议员、黄捷议员、李顺进议员，工商团体如货柜货运公会代表、航商代表，民间组织代
表(高雄好过日)、道安促进会薛圣弘秘书长，对於国道7号建设的大力支持；环评大会委
员於会中的提醒及建议，市府将与交通部合作督促高速公路局确实执行环境影响评估报告
及承诺事项，共同为加速国道7号推动而努力。
高雄人需要一条安全回家的路，未来国道7号高雄路段的通车，将大幅减少货柜车、联结
车等大型车辆频繁进入市区，与小型车、机车等车种混流行驶的危险景象，高雄市政府将
与市民朋友站在一起，促使这条得以保障市民朋友通行安全的交通要道早日通车，并透过
东高雄7区交通优化，强化产业竞争力。
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※ 编辑: hyscout (218.32.239.244 台湾), 09/28/2022 17:09:08
1F：→ s6210603: 应该可以开始讨论延伸台南台86了吧？国七的二期规划 09/28 17:12
2F：推 o48613: 推 09/28 17:12
3F：→ ggoi: 终於…环团乱很久！ 09/28 17:14
4F：推 mokjb4a: 终於 陈胶华和韩死人哭死哈哈 09/28 17:17
5F：→ s6210603: 话说国七盖完，会收费吗？毕竟它是纵向国道 09/28 17:37
6F：推 s1an: 忠於 09/28 18:14
7F：推 gogodavid: 国道就该收费 横向国道也应该都收 09/28 18:24
8F：推 coon182: 环团哭晕在厕所 09/28 18:37
9F：→ s6210603: 这条国7，重机应该还是会争取吧？ 09/28 18:44
10F：推 atb: 泥火山是哪招？上次不是也说谎会经过凤鼻头遗址 09/28 18:53
12F：推 mokjb4a: 重机活腻的话可以喔：3 09/28 19:07
13F：推 STORMSQ: 蛤? 重机上国道等於活腻是哪个世界的逻辑? 09/28 19:15
14F：推 WongTakashi: 环团肯定气到跺脚 爽 09/28 19:24
15F：→ mokjb4a: 国七就是给大货车使用的啊 连汽车都不太会上去了 09/28 19:24
16F：→ WongTakashi: 当然是鬼岛逻辑 全世界只有台湾的交通环境如此糟糕 09/28 19:25
17F：→ WongTakashi: 如果国七限制大货车行驶 我就没意见^^ 09/28 19:25
18F：→ anddy: 国7怎麽可能限制大货车,说笑吗XD 09/28 19:36
19F：推 WayneCSH: 应该说支持只能开大货车 皆大欢喜 09/28 19:47
20F：推 lidiens: 住凤山的人北接国十。或到临海工业区上班会很方便。 09/28 20:10
21F：推 zxcc79: 要选举了突然丢一堆通过或案子进度 09/28 21:28
22F：推 mokjb4a: 又来了 时程就排这样不然你想怎样 09/28 21:56
23F：→ mokjb4a: 不然选举年全台停止上班上课 禁止做事好了 怎样都能酸 09/28 21:57
24F：→ mokjb4a: 可怜哪 09/28 21:57
25F：推 hedgehogs: 原来前几年都没选举 09/28 22:07
26F：推 atheistleo: 推 09/29 00:48
27F：推 you1111: 推啦 帮环团QQ 09/29 02:53
28F：推 s1an: 我一直觉得最後加入的交通专业委员 很关键 09/29 02:56
29F：推 edenknight: 建议北延到北北基变成台湾的第三高速公路 09/29 07:17
30F：推 eugene0315: 国七如果要北延 延不到北北基至少延到国三彰化和美做 09/29 09:10
31F：→ eugene0315: 系统交流道 不然彰化的国一永远塞爆无解 09/29 09:11
32F：推 mokjb4a: 结果国七变成第三条南北高速公路 09/29 09:26
33F：嘘 kilmmy149: 开工再叫我 09/29 10:37
34F：推 mokjb4a: 好 09/29 11:10
35F：推 Eric1604: 我是觉得彰化和美那段拉一条支线接上西滨就可以了 云嘉 09/29 12:50
36F：→ Eric1604: 以南再盖三高只会刺激更多人买车 09/29 12:50
37F：→ Eric1604: 而且实际需求也不需要到第三条南北高速 09/29 12:51
38F：推 mecca: 也许南部国3太偏僻 09/29 16:37
39F：推 eugene0315: 国三在过了竹山以後基本上都很偏山区 台南高雄往返通 09/29 17:16
40F：→ eugene0315: 勤很难会去用到国三 国七北延如果能贯穿嘉南平原跟彰 09/29 17:16
41F：→ eugene0315: 化 是可以有效分流彰化系统汇聚的车流的 09/29 17:16
42F：推 mecca: 如果国7到国8之後往北往海偏下营 盐水 义竹 朴子 北港 09/29 17:38
43F：→ mecca: 褒忠 二林 鹿港 和美接国3 如何? 09/29 17:39
44F：推 hk5566: 彰化的地很难再开一条南北国道了，往北能接到76延伸段就不 09/29 18:27
45F：→ hk5566: 错了，北彰看是要延伸旧74(台61乙高)还是新74(大肚龙井)？ 09/29 18:29
46F：推 mattc123456c: 南高是连第二条都没有 09/29 19:38
47F：→ mattc123456c: 更不用说第三条，国1已经塞爆 09/29 19:38
48F：推 WayneCSH: 不要说国道 连西滨都没有 南高落後中北部太多了 09/29 19:40
49F：→ Slzreo1726: 解决国1彰化塞车 却要在台南到彰化间盖一条沿线乡镇 09/29 19:48
50F：→ Slzreo1726: 人口都不足10万人的高速公路 不觉得哪里怪怪的吗 还 09/29 19:48
51F：→ Slzreo1726: 是说彰化的塞车都是要去台南甚至高雄的 09/29 19:48
52F：→ s6210603: 国一南高段真的只能说塞爆了 09/29 19:55
53F：→ MJ951214: 客观来说国1埔盐-新市就是车流没那麽多的地方，应该不是 09/29 20:24
54F：→ MJ951214: 要优先开辟三高改善的路段 09/29 20:24
55F：→ MJ951214: 国3和美接台61就台61乙，还是要讨论这条是否要高架化? 09/29 20:26
56F：→ MJ951214: 台南-高雄国3太过远离人口稠密区，车流全挤在国1 09/29 20:28
57F：→ MJ951214: 我在想国7只盖到仁武接国10是不是要引导重车走国10接国3 09/29 20:29
58F：→ MJ951214: 平日国10也是仁武以西比仁武以东塞很多 09/29 20:29
59F：推 Eric1604: 楼上可能搞错我的意思了 我是指从和美拉到大城或麦寮 09/29 21:54
60F：→ Eric1604: 刚好可以引导南下车流跨越彰化段 09/29 21:54
61F：推 Eric1604: 啊乾脆到云嘉边境好了 连云林78甲一起包了 09/29 21:56
62F：→ s6210603: 说实在国七没延伸到86，国一南高还是照塞无误 09/29 21:58
63F：→ s6210603: 应该是要引导重车走国三，长途重车走国十接国三分流至 09/29 22:00
64F：→ s6210603: 中北部 09/29 22:00
65F：→ s6210603: 高雄来往台南或来往屏东都是缺乏的，希望西滨延伸高雄 09/29 22:08
66F：→ s6210603: 能有好消息 09/29 22:09
67F：→ Slzreo1726: 台74甲提升规格 并短期延伸员林 长期延伸林内接国3 09/29 22:17
68F：→ Slzreo1726: 我觉得才是更实际能解决国1彰化的方案吧 09/29 22:17
69F：→ s6210603: 国一南高段未来一定越来越塞的啦，沿线一堆被投资大量 09/29 22:18
70F：→ s6210603: 建设...结果只靠这一条.... 09/29 22:18
71F：→ s6210603: 现在有部分高雄人开车去嘉义以北或南科，偏向用国三的越 09/29 22:25
72F：→ s6210603: 来越多了 09/29 22:25
73F：→ mokjb4a: 接86是後续规划 09/29 23:19
74F：→ you1111: 国9我规划预留给北三高，彰化的问题我是规划给国11(彰云 09/30 01:39
75F：→ you1111: 高)解决XD 09/30 01:39
77F：推 ptk9811107: 之後还有桥科 09/30 09:25
78F：→ ptk9811107: 国一瑟瑟发抖 09/30 09:25
79F：推 hk5566: 中彰有计画盖后彰高架解决，还有东彰高架化，甚至旧国四？ 09/30 14:04
80F：→ MJ951214: 哦，我真的误会Eric大的意思了，不过要分流国1彰化的车 09/30 21:13
81F：→ MJ951214: 流，如果又盖去大城麦寮，会不会跟61太过重复?走内陆一 09/30 21:14
82F：→ MJ951214: 点，服务二林会不会更好?然後要怎麽接回国1也是可以讨论 09/30 21:15
83F：→ MJ951214: S大提的东彰快速道路好像不错，可以解决目前国3长程过於 09/30 21:16
84F：→ MJ951214: 弯绕的缺点，也可以补足现有路网没有涵盖的田中、社头 09/30 21:17
85F：→ azcooper: 推 但是国道基金要用在1甲还是国七 10/01 10:08
86F：→ s6210603: 应该是七吧 10/01 10:22
87F：推 bayezid: 国一南雄高架+台61高屏段比较实在 10/01 13:30
88F：推 mecca: 比较喜欢西滨高架快速 台南市区段先放弃 10/01 15:00
89F：推 sidbears: 台39做高架有解吗 10/04 14:30
90F：推 waited1013: 好奇盖好大概民国几年？ 10/04 18:37